Die 2008er ZR1 war bis zu diesem Zeitpunkt die schnellste Serien-Corvette aller Zeiten und darüber hinaus das schnellste Auto in ihrer Preisklasse.
Während der ZR-Schriftzug aus den 70er Jahren stammte, war es das 90er-Modell, das mehr Emotionen hervorrief. Der 2008er ZR1 war der wahre King of the Hill unter seinen Brüdern, und er war schneller als der vielberühmte Ferrari F430 aus derselben Ära. Während es in Kurven nicht das beste Auto war, war es auf dem Drag-Strip oder bei der Beschleunigung auf gerader Linie schwer zu fangen.

Die Corvette folgte den gleichen Prinzipien wie zuvor: leichte, aerodynamische Karosserie und funktionelle Hutzen an den Seiten. An der Vorderseite des Autos sorgte eine Nasenschaufel dafür, dass mehr Luft zum Kompressor gelangte, der von einem transparenten Polycarbonat-Fensterbereich auf der Motorhaube abgedeckt wurde. Es war die extravaganteste Idee der GM-Designer für den geliebten amerikanischen Supersportwagen. In der Coupé-Form wies das Kohlefaserdach zwei Auswüchse für Fahrer und Beifahrer auf.

Im Inneren wies die Corvette ein modern aussehendes Interieur mit einem integrierten Infotainmentsystem auf, das auf der breiten Mittelkonsole installiert war. Die hohe Mittelkonsole beherbergte den kurzen Schaltknüppel, die Handbremse und ein Staufach, das groß genug für einen schnellen Ausflug zur Rennstrecke war. Seine hochgepolsterten Sportsitze boten großartigen Seitenhalt.

Technisch gesehen war die ZR1 mehr als nur eine Corvette mit stärkerem Motor. Seine verstärkte Hinterachse, die magnetische Fahrdynamikregelung und das Sperrdifferenzial waren Teil des Pakets. Ein hochmodernes Kraftstoffeinspritzsystem trieb den aufgeladenen 6,2-Liter-V8-Motor an, und das Sechsgang-Schaltgetriebe war die einzige Option.