Nachdem GM die Überreste des Daewoo-Autoherstellers gekauft hatte, führte es den Chevrolet als preisgünstige Marke auf dem europäischen Markt ein, und der Evanda war sein Flaggschiff.
Vor der Insolvenz entwickelte Daewoo einige neue Plattformen und Fahrzeuge, und der Evanda sollte als Daewoo Magnus auf dem europäischen Markt als Ersatz für die betagte Leganza-Reihe eingeführt werden.

Da der koreanische Autohersteller nicht genug Erfahrung darin hatte, ein erfolgreiches Auto von Grund auf neu zu entwerfen, beauftragte er ItalDesign (Giugiaro), die Linien für den Magnus zu zeichnen. Nach der Übernahme verwendete GM die Zeichnungen und baute den Evanda. Er zeichnete sich durch einzigartige, doppelt gekrümmte Scheinwerfer mit scharfen Winkeln an den Kanten aus, die dem neuartigen Designkonzept folgten. Die Mischung aus geschwungenen Flächen und scharfen Linien definierte das Auto und formte eine elegant aussehende Limousine. Obwohl es von seiner Seite her dem ehemaligen Leganza ähnelte, wurde das Auto auf einer neuen Plattform mit längerem Radstand gebaut. Insgesamt war das Auto um 10 cm (3,9”) länger als der Leganza und Chevrolet vermarktete es als preisgünstiges Executive-Fahrzeug, ideal für Flotten und Mietwagen.

Innen war der Evanda mit fünf Sitzen sehr geräumig. Obwohl das Armaturenbrett mit Kunststoffverkleidungen von durchschnittlicher Qualität ausgestattet war, sah es für sein Segment gut genug aus. In der Ausstattungsvariante Vollausstattung verfügte es über einen Radio-Kassettenspieler und einen 6-CD-Wechsler im Armaturenbrett.

Chevrolet nahm die 2,0-Liter- und 2,5-Liter-Motoren von Daewoo und koppelte sie entweder mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer Viergang-Automatik und installierte sie unter der Motorhaube des Evanda.