Chevrolet führte die Express-Reihe 1996 ein und schuf eine der besten Optionen für den LCV-Markt, und die Passagierversion bot Platz für fünfzehn Personen im Inneren.
Der Express war wie ein Schweizer Taschenmesser. Das kann ein Lieferwagen, eine Limousine, ein Schulbus oder ein Büro auf Rädern sein. GM stellte es in drei verschiedenen GVWR-Stufen zur Verfügung, die als 1500, 2500 oder Heavy-Duty 3500 bezeichnet wurden. Chevrolet baute es mit zwei Radständen, damit es allen Bedürfnissen gerecht werden konnte.

General Motors hatte über ein Jahrhundert Erfahrung im Bau von Nutzfahrzeugen, und das war spürbar. Es war auch ein führender Hauptlieferant für Autovermieter, und dazu gehörte auch der U-Haul. Der Express wurde speziell für den gewerblichen Einsatz gebaut und nach dem Form-Follow-Function-Konzept entworfen. Seine flachen Seitenwände waren eine großartige Werbefläche für Unternehmen. An der Front installierte der Autobauer eine horizontale Lamelle am Kühlergrill, die in der Mitte das Fliege-Emblem trägt. Je nach Ausstattungsvariante und Optionen bot er breite oder kleinere Scheinwerfer, beide rechteckig.

2003 fügte der Autohersteller eine aktualisierte Version hinzu und führte 2008 weitere Sicherheitsfunktionen ein. Es enthielt serienmäßig Vorhangairbags und StabiliTrak (ESP) von GM. Darüber hinaus fügte der Autohersteller dem industriell aussehenden Armaturenbrett ein neues Audiosystem hinzu, um den Komfort zu verbessern, das eine 6-CD-In-Dash-Einheit und Bluetooth-Konnektivität umfasste.

Unter der Motorhaube bot er je nach zulässigem Gesamtgewicht eine Bandbreite von vier Benzinern. Chevrolet bot ausschließlich den 6,6-Liter-Turbodiesel für die 3500-Version an.

Ein modernes Design für 2002 und eine Body-on-Frame-Konstruktion, der Chevrolet Express war ein Full-Size-Van.
Für 2002 erhielt der Express leichte Aktualisierungen wie Rückspiegel mit integriertem Kompass und Temperaturanzeige, geringere CO2-Emissionen und einen verbesserten Anlasser.

Es standen Sitzkonfigurationen für 5, 8 und 12 Passagiere zur Verfügung, während auch eine erweiterte Version mit Sitzplätzen für bis zu 15 Passagiere erhältlich war.

Käufer konnten aus einer Vielzahl von verfügbaren Motoren wählen. Die stärkste angebotene Einheit war der 8,1-Liter-V8, ein Motor, der 340 PS und 455 Pfund-Fuß Drehmoment leistete. Andere verfügbare Triebwerke waren ein 4,3-Liter-V6, ein 5,0-Liter- und ein 5,7-Liter-V8 und ein 6,5-Liter-Turbodiesel-V8.

Luxus war auch mit der gehobenen Ausstattungsvariante LT erhältlich, dem Express mit Lederpolsterung, einem optionalen Premium-Audiosystem und Dual-Flip-Monitoren.
Zur Standardausstattung der Basis und des LS gehörten Kindersicherungen, Klimaanlage vorne, Vinylsitze, Antiblockierbremsen und Tagfahrlicht.

Die LS-Ausstattungsvariante fügte verschiedene Stoffpolster, elektrische Fensterheber und elektrische Schlösser sowie einen Tempomat hinzu.

Chevrolet hat den Express im Laufe der Jahre immer weiter verbessert, und für 2004 war der Van serienmäßig mit dem Stabilitrak-System (Stabilitätskontrolle) ausgestattet. Im Jahr 2008 wurde das Interieur komplett neu gestaltet, um es moderner zu machen.

Das Modell war mit einer 3-türigen oder einer 4-türigen Karosserie erhältlich, um den Bedürfnissen des zukünftigen Käufers besser gerecht zu werden.

Dieses Modell ist die Variante mit langem Radstand (LWB) des überarbeiteten Chevrolet Express, der 2002 auf den Markt kam.
Es basierte auf einem 20 Zoll längeren Radstand als das Basismodell und verfügte über die gleiche Hinterradantriebskonfiguration wie der SWB. Ähnlich wie der Chevrolet Express SWB war dieses Modell sowohl mit Fracht- als auch mit Passagierkonfigurationen (bis zu 15 Passagiere) erhältlich und wurde in Wentzville, Missouri (USA), montiert. Das Modell wurde in den letzten Jahren mehrfach modifiziert, von denen die wichtigste die Einführung von serienmäßigen Seitenaufprall-Dachairbags bei allen Passagiermodellen war.

Chevrolet führte für den Express 1995 eine Version mit langem Radstand für beide Karosserieversionen ein: leichten Nutzfahrzeug und Personentransporter.
Mit ihrer langen Geschichte in der Herstellung von Nutzfahrzeugen versuchte die Marke mit Schleifen, ihren Konkurrenten einen Schritt voraus zu sein, und aktualisierte den drei Jahrzehnte alten Chevrolet Van/Beauville. Obwohl es den gleichen Grundlagen für eine Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion folgte, ging die Evolution weit über das Aussehen des Fahrzeugs hinaus.

Es war nicht einfach, einen Kasten auf Rädern wie ein vernünftig gestaltetes Fahrzeug aussehen zu lassen, aber Chevrolet hat sich Mühe gegeben. Denn selbst wenn es der Bus der Kirche oder das Arbeitstier des Bauunternehmers war, musste es nicht schlecht aussehen. Die Frontverkleidung zeigte ein Doppelscheinwerfersystem, wie es beim Silverado-Pickup installiert ist, und eine umlaufende Frontstoßstange. Chevrolet bot die LWB-Version entweder mit einer langen Schiebetür oder einem zweitürigen System (Kühlschranktüren) auf der Beifahrerseite an.

Im Inneren konnte der Kunde aus einer Vielzahl von Innenausstattungen wählen. Den Express gab es als Kastenwagen zum Umbau durch einen spezialisierten Karosseriebauer, als Omnibus mit Seitensitzen oder als Familienvan mit zwei oder drei Sitzreihen. Das einzige Teil, das mit allen Versionen geliefert wurde, war das Armaturenbrett, das hoch war und dank seines abgerundeten Designs und des an der Lenksäule montierten Gangwahlschalters ein autoähnliches Erlebnis bot. Für die Serien 1500 und 2500 installierte Chevrolet serienmäßig Doppelairbags.

Chevrolet bot eine Auswahl von vier Motoren an, die von einem erschwinglichen 4,3-Liter-V-6 bis zu einem 8,1-Liter-V-8 mit großem Block reichten.

Chevrolet führte die Express-Reihe 1995 als Ersatz für die älteren Vans der G-Serie ein und schlug ein neues Kapitel für seine LCV-Abteilung auf.
Die Marke Bow-Tie hatte eine lange Geschichte in der Herstellung von Nutzfahrzeugen und nutzte sie, um von Grund auf ein neues zu entwickeln. Es verwendete die Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion und das gleiche Fahrgestell wie einige seiner Pickups oder Schwerlastwagen.

Es war nicht einfach, einen Kasten auf Rädern wie ein vernünftig gestaltetes Fahrzeug aussehen zu lassen, aber Chevrolet hat sich Mühe gegeben. Denn selbst wenn es der Bus der Kirche oder das Arbeitstier des Bauunternehmers war, musste es nicht schlecht aussehen. Die Frontverkleidung zeigte ein Doppelscheinwerfersystem, wie es beim Silverado-Pickup installiert ist, und eine umlaufende Frontstoßstange. Chevrolet bot den Express in zwei Größen mit zwei Radständen an.

Im Inneren konnte der Kunde aus einer Vielzahl von Innenausstattungen wählen. Den Express gab es als Kastenwagen zum Umbau durch einen spezialisierten Karosseriebauer, als Omnibus mit Seitensitzen oder als Familienvan mit zwei oder drei Sitzreihen. Das einzige Teil, das mit allen Versionen geliefert wurde, war das Armaturenbrett, das hoch war und dank seines abgerundeten Designs und des an der Lenksäule montierten Gangwahlschalters ein autoähnliches Erlebnis bot.

Chevrolet bot eine sehr große Auswahl an Motoren an: von einem erschwinglichen 4,3-Liter-V-6 bis zu einem riesigen 8,1-Liter-V-8.