Chevrolet führte die Express-Reihe 1995 als Ersatz für die älteren Vans der G-Serie ein und schlug ein neues Kapitel für seine LCV-Abteilung auf.
Die Marke Bow-Tie hatte eine lange Geschichte in der Herstellung von Nutzfahrzeugen und nutzte sie, um von Grund auf ein neues zu entwickeln. Es verwendete die Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion und das gleiche Fahrgestell wie einige seiner Pickups oder Schwerlastwagen.

Es war nicht einfach, einen Kasten auf Rädern wie ein vernünftig gestaltetes Fahrzeug aussehen zu lassen, aber Chevrolet hat sich Mühe gegeben. Denn selbst wenn es der Bus der Kirche oder das Arbeitstier des Bauunternehmers war, musste es nicht schlecht aussehen. Die Frontverkleidung zeigte ein Doppelscheinwerfersystem, wie es beim Silverado-Pickup installiert ist, und eine umlaufende Frontstoßstange. Chevrolet bot den Express in zwei Größen mit zwei Radständen an.

Im Inneren konnte der Kunde aus einer Vielzahl von Innenausstattungen wählen. Den Express gab es als Kastenwagen zum Umbau durch einen spezialisierten Karosseriebauer, als Omnibus mit Seitensitzen oder als Familienvan mit zwei oder drei Sitzreihen. Das einzige Teil, das mit allen Versionen geliefert wurde, war das Armaturenbrett, das hoch war und dank seines abgerundeten Designs und des an der Lenksäule montierten Gangwahlschalters ein autoähnliches Erlebnis bot.

Chevrolet bot eine sehr große Auswahl an Motoren an: von einem erschwinglichen 4,3-Liter-V-6 bis zu einem riesigen 8,1-Liter-V-8.