Chevrolet führte für den Express 1995 eine Version mit langem Radstand für beide Karosserieversionen ein: leichten Nutzfahrzeug und Personentransporter.
Mit ihrer langen Geschichte in der Herstellung von Nutzfahrzeugen versuchte die Marke mit Schleifen, ihren Konkurrenten einen Schritt voraus zu sein, und aktualisierte den drei Jahrzehnte alten Chevrolet Van/Beauville. Obwohl es den gleichen Grundlagen für eine Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion folgte, ging die Evolution weit über das Aussehen des Fahrzeugs hinaus.

Es war nicht einfach, einen Kasten auf Rädern wie ein vernünftig gestaltetes Fahrzeug aussehen zu lassen, aber Chevrolet hat sich Mühe gegeben. Denn selbst wenn es der Bus der Kirche oder das Arbeitstier des Bauunternehmers war, musste es nicht schlecht aussehen. Die Frontverkleidung zeigte ein Doppelscheinwerfersystem, wie es beim Silverado-Pickup installiert ist, und eine umlaufende Frontstoßstange. Chevrolet bot die LWB-Version entweder mit einer langen Schiebetür oder einem zweitürigen System (Kühlschranktüren) auf der Beifahrerseite an.

Im Inneren konnte der Kunde aus einer Vielzahl von Innenausstattungen wählen. Den Express gab es als Kastenwagen zum Umbau durch einen spezialisierten Karosseriebauer, als Omnibus mit Seitensitzen oder als Familienvan mit zwei oder drei Sitzreihen. Das einzige Teil, das mit allen Versionen geliefert wurde, war das Armaturenbrett, das hoch war und dank seines abgerundeten Designs und des an der Lenksäule montierten Gangwahlschalters ein autoähnliches Erlebnis bot. Für die Serien 1500 und 2500 installierte Chevrolet serienmäßig Doppelairbags.

Chevrolet bot eine Auswahl von vier Motoren an, die von einem erschwinglichen 4,3-Liter-V-6 bis zu einem 8,1-Liter-V-8 mit großem Block reichten.