Chevrolet führte die zehnte Generation des Impala 2013 als Modelljahr 2014 auf derselben Plattform wie der Cadillac XTS und der Buick LaCrosse ein.
Nach der Trennung von Opel und Saab behielt GM die Epsilon II-Plattform in beiden Versionen mit kurzem oder langem Radstand bei. Es wurde in Deutschland für Fahrzeuge mit Frontantrieb entwickelt und in Schweden angepasst, um Fahrzeuge mit Allradantrieb zu unterstützen. Seine ausgedehnteste Form entsprach den Forderungen von GM nach einem Pre-Premium-Auto.

Chevrolet bestand auf einer Fastback-ähnlichen Karosserie, ähnlich der des Opel/Vauxhall Insignia. Seine geformten Seitenverkleidungen und die gewölbte Linie über den Hinterrädern betonten das Image einer Sportlimousine, da er in der Liga der großen Autos gegen Honda Accord oder Toyota Camry spielte. Die Scheinwerfer waren serienmäßig mit HID-Lampen und LED-Tagfahrlicht für ausgewählte Ausstattungsvarianten ausgestattet.

Im Innenraum profitierte das Designteam vom langen Radstand und baute vorne dicke Schalensitze und hinten eine bequeme Sitzbank mit Profil für zwei ausgewachsene Erwachsene ein. Der hohe Mitteltunnel machte einem dritten Passagier das Leben schwer, und der Autobauer machte sich nicht einmal die Mühe, eine dritte Kopfstütze einzubauen. Während die unteren Ausstattungsvarianten mit Stoffsitzen ausgestattet waren, war der Innenraum bei den oberen Versionen mit Leder bezogen.

Unter der Motorhaube bot Chevrolet den Impala mit einer Auswahl von vier Motoren an, darunter eine Hybridversion. Der Autobauer bot das Auto mit einem serienmäßigen Sechsgang-Automatikgetriebe für die gesamte Baureihe an.

Ich bin mir ziemlich sicher, dass das Typenschild des Impala Sie in die späten 50er Jahre zurückversetzt, als die erste Generation auf den Markt kam.
Oder zurück zur zweiten Generation, die leicht an ihrem Batwing-Heck und den tropfenförmigen Bremslichtern zu erkennen war.

Für 2006 wurde der Impala für ein moderneres und sportlicheres Aussehen komplett neu gestaltet.

Der Impala wurde in drei Ausstattungsvarianten angeboten: LS, LT und LTZ. Die Serienausstattung war bereits gut versorgt.

Der Innenraum des Impala war groß und angenehm und bot Platz für bis zu 6 Personen.

Die Instrumentierung war einfach und sehr intuitiv. Die Bedienknöpfe waren während der Fahrt einfach zu bedienen, da sie groß genug waren, damit der Fahrer den Blick nicht von der Straße abwenden konnte.

Die Radiosteuerungen wurden am Lenkrad dupliziert.

Elektrische Fensterheber und Türschlösser waren in allen Ausstattungsvarianten Standard.

Die für die Kabine verwendeten Materialien waren von hoher Qualität.

Der Kofferraum bot eine gute Ladefläche und konnte durch Absenken der Rücksitze mit der 60/40-Konfiguration bei den LTZ- und SS-Modellen erweitert werden.

Für das Modell 2006 waren drei Motoren erhältlich, und während die V6-Motoren für den Impala nichts Neues waren, kehrte ein 5,3-Liter-V8-Motor mit 303 PS in die Aufstellung für den Impala SS zurück.

Wir sind sicher, dass Sie mit dem Impala-Typenschild vertraut sind und Ihnen die muskulösen Linien des Impala aus den 60er Jahren in den Sinn kommen.
Viele sagen, dass der Impala 2004 nur eine Marketingstrategie war, aber war es das?

Nun… der neue Impala war definitiv schnell. So schnell wie der Impala der 90er. Angetrieben von einem 3,8-Liter-V6-Motor mit 240 PS und 280 lb.-ft Drehmoment, gepaart mit einem Hydra-Matic 4T65-E 4-Gang-Automatikgetriebe, eignete sich die Limousine hervorragend für Touren und sorgte für sanfte und schnelle Schaltvorgänge Kick-down-Reaktion.

Die Kraft wurde jedoch auf die Vorderräder übertragen, während der Impala früher ein Fahrzeug nur mit Hinterradantrieb vorschlug.

Ästhetisch könnte der Impala von 2004 mit einem eher langweiligen Außendesign leicht in der Menge untergehen. Die Limousine war nur in einem einfarbigen schwarzen Äußeren erhältlich und verfügte über einen Heckspoiler, Seitenfalten und 17-Zoll-Leichtmetallfelgen.

Im Inneren war alles gut angeordnet, und alle Bedienelemente waren leicht zu entziffern und einfach zu bedienen. Die großzügige Instrumententafel umfasste sowohl Ladedruck als auch Öltemperatur.

Platzmäßig war der Impala sehr geräumig mit einer Sitzbank in der hinteren Kabine. Die Passagiere genossen große Kopf- und Beinfreiheit.

Der Kofferraum hatte ebenfalls eine gute Größe und bot 526 Liter Stauraum.

Zur Standardausstattung des Impala gehörten elektrische Fensterheber, Türschlösser und Spiegel.

Obwohl der ursprüngliche Impala 1996 eingestellt wurde, beschloss Chevrolet, das Modell im Jahr 2000 zu überarbeiten, um den mittelgroßen Lumina zu ersetzen.
Der neue Impala wurde ausschließlich von der Oshawa Car Assembly in Ontario, Kanada, hergestellt und verfügte zum ersten Mal in seiner Geschichte über einen Frontantrieb. Darüber hinaus bot Impala zwei Motorkonfigurationen an, beide V6, aber mit unterschiedlichen Hubräumen: 3343 bzw. 3791 cmc. Der Impala von 1999 wurde vollständig auf der GM W-Plattform entwickelt, ähnlich wie Buick Regal, Pontiac Grand Prix, Chevrolet Monte Carlo und Oldsmobile Intrigue.

In den 1960er Jahren war der Impala Amerikas meistverkauftes Auto, der Impala konnte ein Familienauto, ein Personentransporter und eine V8-Supersportrakete mit großem Block sein.
Die saubere, athletische Form des 66er Impala repräsentierte die Erfahrung von GM in einer Ära, in der Stil wirklich zählte. Das SS-Coupé war sowohl als Hardtop-Coupé als auch als Cabriolet erhältlich, es verfügte über einen Innenraum mit Vollvinyl-Schalensitzen, eine Mittelkonsole und markante SS-Akzente.
Das beeindruckende Supersport-Coupé war mit einem V8-Turbostrahlmotor mit 390 PS und einem Viergang-Schaltgetriebe, Zusatzinstrumentenpaket und Positraction ausgestattet.

Chevrolet stellte 1965, mitten in der Muscle-Car-Ära, die vierte Generation des Impala vor und bereitete eine Super-Sport-Version dafür vor, die ein Jahr später kam.
Bei all den Pony-Cars, Sportwagen und Muscle-Cars war es für einen Autohersteller schwierig, ein neues Coupé auf den Markt zu bringen. Chevrolet wagte es jedoch, den Impala mit einem Supersport-Paket anzubieten, und es war nahe daran, mit seinem eigenen Chevelle oder Malibu zu konkurrieren, die beide mit einem Supersport-Paket angeboten wurden. Aber der Impala war eher ein persönliches Coupé als ein Muscle-Car.

Während seine viertürige Limousine alle Verkaufsrekorde brach und die Marke von einer Million verkaufter Autos in zwölf Monaten übertraf, war der Impala Super Sport die Art von Fahrzeug, das für diejenigen verkauft wurde, die nicht zum Dragstrip gehen konnten, aber sie wollten . Es war groß, mit zwei Türen und Platz für sechs Personen. Außerdem sah es in der offenen Version noch besser aus. Sein verchromter Kühlergrill an der Front und das Doppelscheinwerfersystem sahen beeindruckend, aber nicht einschüchternd aus.

Im Inneren war das SS-Modell mit einem Holzlenkrad, einer Heiz- und Klimaanlage und einem Radio erhältlich. Seine Schalensitze vorne waren zu flach, um so genannt zu werden, aber so nannte Chevrolet sie auf der Optionsliste. Der Autohersteller stellte ein Neigungs- und Teleskoplenkrad zur Verfügung, jedoch nur abhängig von der Ausstattungsvariante und den Optionen.

Die Supersport-Version war mit einem Viergang-Schaltgetriebe mit einer Option für eine Zweigang-Automatik ausgestattet. Später führte Chevrolet eine Dreigang-Automatik für den Super Sport ein. Unter der Motorhaube installierte der Autobauer einen Siebenliter-V8-Motor, der 390 PS leistete. Das reichte für ein Muscle-Car, aber der Impala war mit knapp 1.800 kg zu schwer. Ganz zu schweigen davon, dass es nicht mit Scheibenbremsen erhältlich war.