Die neunte Generation des Chevrolet Malibu wurde 2015 auf der New York Motor Show vorgestellt und 2018 für das Modelljahr 2019 aktualisiert.
Chevrolet hat seit jeher Badge-Engineering betrieben. In Europa sind Opel und Vauxhall ein Beispiel. Ähnlich verhielt es sich mit anderen Autos, die den Atlantik überquerten und andere Namen erhielten. Ein gutes Beispiel war der 2015er Malibu, ein Opel Insignia mit einigen ästhetischen und technischen Verbesserungen.

Die überarbeitete Version wies eine neue Frontverkleidung auf. Die Chevrolet-Fliege wurde an einer neuen Chromleiste angebracht. Beim Malibu 2019 wurde ein größerer unterer Kühlergrill installiert. In der Frontschürze wurde eine neue LED-Signatur für das Tagfahrlicht verbaut. Die Scheinwerfer waren auch mit LED-Technik erhältlich. Die Rückseite des Autos wurde leicht verändert, aber nicht signifikant für die LS-Ausstattungsvariante, aber anders für den LT, der mit LED-Rückleuchten ausgestattet war. Für die neue RS-Ausstattungsvariante wurde ein neuer Satz 18-Zoll-Leichtmetallräder montiert, die einen sportlicheren Look boten.

Im Inneren wurde der neue 8-Zoll-Touchscreen serienmäßig für die gesamte Baureihe eingebaut. Ein weiteres Komfortmerkmal, das geändert wurde, war der Zugang in der Kabine. Der Malibu 2019 in LS-Ausstattung hatte keine Entriegelungsknöpfe an den Außentürgriffen.

Die größten Änderungen fanden unter der Haube statt. Der Basismotor, ein 1,5-Liter-Turbomotor, wurde als Version ohne Facelift mit einem CVT anstelle eines 6-Gang-Autos kombiniert. Die Premier-Ausstattungsvariante erhielt einen 2,0-Liter-Turbomotor, gepaart mit einem 9-Gang-Auto.

Im Jahr 2015 stellte Chevrolet auf der New York Auto Show den Malibu 2016 vor.
Er basierte auf der europäischen Plattform des Opel Insignia, jedoch mit einem völlig neuen Design.

Der Malibu hatte eine lange Geschichte im GM-Portfolio. 2015 gab das amerikanische Unternehmen bekannt, dass der Malibu seit der Markteinführung des Malibu im Jahr 1964 die Marke von 10 Millionen weltweit verkauften Autos erreicht hat. Die neunte Generation hatte eine schwierige Aufgabe, den Namen auf einem sehr überfüllten Markt für mittelgroße Limousinen aufrechtzuerhalten.

Der Malibu verwendete die gleiche Designsprache und ähnliche Hinweise wie der größere Impala. Sein schlankes Aussehen und die geneigten A-Säulen platzierten das Auto im Segment der Sportlimousinen. Alle aerodynamischen Änderungen wurden für eine bessere Kraftstoffeffizienz und nicht für hohe Leistung vorgenommen. Um den Luftwiderstandsbeiwert zu senken, wurde das Auto mit aktiven Jalousien für den Kühlergrill für die Ausstattungsvarianten LS und TS ausgestattet. Die obere Ausstattungsvariante mit dem Namen Premium war mit LED-Rücklichtern ausgestattet.

Aufgrund seines langen Radstands bot der Malibu 2016 mehr Innenraum als sein Vorgänger. In der Kabine installierte der Autohersteller neue Geräte, darunter einen branchenweit ersten „Teenager-Assistenten“. Das könnte von einem Elternteil gesteuert werden, um die Geschwindigkeit oder das Fahrerverhalten zu begrenzen oder zu überprüfen.

Der Malibu war serienmäßig mit einem kleinen 1,5-Liter-Turbomotor ausgestattet. Er bot die gleichen Leistungen wie ein 2,5-Liter-Saugmotor, jedoch mit einer besseren Kraftstoffeffizienz. Das Spitzenmodell war die Hybrid-Version, die jedoch vom Markt nicht so gut angenommen wurde und 2020 vom Band lief.

Der Chevrolet Malibu ECO wurde auf der New York Auto Show 2011 im Rahmen der Feierlichkeiten zum Tag der Erde vorgestellt.
Das Modell basiert auf dem Standard-Malibu, war aber dank der eAssist-Technologie „leichte Elektrifizierung“ zu dieser Zeit die sparsamste Mittelklasse-Limousine, die geschätzte 26 mpg in der Stadt und 38 mpg auf der Autobahn liefern konnte, ohne den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren Leistungsfaktor.

Abgesehen von der elektrischen Hilfe ist der Malibu ECO auch mit einer verbesserten Aerodynamik ausgestattet, die Unterbodenverkleidungen und aktive Kühlergrillblenden und andere kleine Formanpassungen verwendet.

Die achte Generation des Chevrolet Malibu wurde 2012 als 2013er Modell auf den Markt gebracht.
Es wies eine neue Frontverkleidung auf und gab eine neue Richtung in Richtung der mittelgroßen Sportlimousinen vor.

Die Geschichte des Malibu geht auf die erste Generation im Jahr 1964 zurück, als er in vier Karosserieformen erhältlich war: Limousine, Kombi, Coupé und Cabrio. Schneller Vorlauf bis 1997 und der Malibu erreichte seine fünfte Generation nach fast 15 Jahren Abwesenheit auf dem Markt. Das Modell hatte Frontantrieb statt Heckantrieb wie zuvor.

Das Modell von 2013 war nicht viel länger als das Modell von 1997, aber es wurde stark verbessert. Sein Design entwickelte sich zu einer stark abgerundeten Karosserie mit einem durch eine horizontale Linie in zwei Teile geteilten Kühlergrill, an dem das klassische Fliege-Emblem angebracht war. Verlängerte Scheinwerfer und geformte Seitenverkleidungen führten zu einem Bild eines größeren Autos. Hinten war er mit von Camaro inspirierten LED-Rückleuchten mit zwei Elementen ausgestattet.

Die Malibu-Innenausstattung zeichnete sich durch ein völlig neues Doppelcockpit-Design aus, das eine einladende, geräumige und komfortable Umgebung schuf. Die größere Fahrzeugbreite führte zu einer geräumigeren Kabine. Der Malibu wies Metall-, Chrom- oder Holzakzente auf, die sich um den Schalthebel herum, um den Mittelstapel herum, um das Kombiinstrument sowie an Türen und am Lenkrad befanden.

Für den Motorraum war er je nach Markt mit Motoren erhältlich, die vom kleinen, turboaufgeladenen 1,5-Liter-Aggregat bis zum 3,0-Liter-V6 reichten. Es war entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer 6-Gang-Automatik erhältlich.

Chevrolet stellte 2008 die siebte Generation des Malibu vor und baute ihn auf der gleichen Plattform wie den Pontiac G6 und den europäischen Opel/Vauxhall Insignia.
Die Fliegenmarke brauchte einen Gamechanger, um dem Umsatzrückgang entgegenzuwirken. Einst ein respektabler Name auf dem Markt, kämpfte Chevrolet darum, seine Autoverkäufe durch verschiedene Anreize für die Kunden zu steigern, und die Weltfinanzkrise hatte gerade erst begonnen.

Als der amerikanische Autobauer mit der Entwicklung von Malibu begann, zielte er direkt auf den Toyota Camry und den Honda Accord. Während es um 66 mm (2,6 Zoll) länger war als das erstere, war es um 58 mm (2,3 Zoll) kürzer als das letztere. Sein langer Radstand und das Cab-Forward-Design entsprachen den Vorlieben der Kunden, aber die Mietwagenfirmen bevorzugten ihn immer noch. Seine elliptischen, nach hinten gepfeilten Scheinwerfer schufen ein dynamisches Bild des mittelgroßen Malibu. Der Kühlergrill wies eine breite horizontale Lamelle für das goldene Schleifenabzeichen und einen umlaufenden Kunststoffstoßfänger mit integrierter unterer Schürze und seitlichen Lufteinlässen auf. Von seinem Profil zeigte der Malibu eine breite C-Säule, die anderen Luxusautos aus der Vergangenheit ähnelt. Seine nach vorn geneigte Windschutzscheibe und der kurze Kofferraumdeckel.

Im Inneren installierte Chevrolet ein breites Armaturenbrett mit einem Kombiinstrument mit drei Zifferblättern im Fernglasstil, mit einem mittig montierten Tachometer, flankiert vom Drehzahlmesser und den Kraftstoff- und Kühlmitteltemperaturanzeigen. Sein Lenkrad mit mehreren Tasten steuerte das Audiosystem und die Funktionen des Bordcomputers. Dank des langen Radstands bot der Malibu auf den Rücksitzen genug Platz für drei Erwachsene.

Unter der Motorhaube installierte Chevrolet je nach Ausstattungsvariante entweder einen Reihen-Vier- oder einen V-6-Motor, gepaart mit einer Vier- bzw. Sechsgang-Automatik. Anders als sein europäischer Bruder war er ausschließlich mit Frontantrieb erhältlich.

Chevrolet führte das SS-Emblem auf dem Impala ‘61 ein und brachte seitdem dieses “Super Sport” -Schild an vielen Leistungsautoversionen an, einschließlich des flottenorientierten Malibu.
Während der Chevrolet Malibu eher eine Wahl für Verkäufer oder Mietwagen war. Die Fliegenmarke versuchte, das Sortiment mit einer SS-Version zu erweitern, die in beiden Karosserieversionen produziert wurde: dem Malibu und dem Malibu Maxx (Fließheck), die auf derselben Plattform wie der Pontiac G6 und der europäische Vauxhall/Opel Vectra gebaut wurden.

Die Designabteilung installierte eine neue Frontverkleidung für die SS-Version. Die Scheinwerfer ähnelten denen des regulären Modells, aber der schwarze Maschengrill wies eine verchromte Umrandung und das goldene Fliege-Emblem in der Mitte auf. An der unteren Seite der Schürze installierte der Autobauer einen breiten Kühlergrill und zwei seitliche Lufthutzen für die Nebelscheinwerfer. Darüber hinaus hatte die viertürige Limousine einen kleinen Lippenspoiler auf dem Kofferraumdeckel und einen verchromten Doppelauspuff unter der Stoßstange.

Drinnen war alles schwarz. Seine Sportschalensitze mit hoher Polsterung gaben einen Hinweis auf die Leistung des Autos, und das Dreispeichenlenkrad bestätigte es nur. Im Inneren des Kombiinstruments verbaut der Autobauer einen breiten Tacho in der Mitte zwischen Drehzahlmesser und Tank- und Temperaturanzeige. Chevrolet fügte den „Malibu“-Schriftzug auf das rechte Zifferblatt ein, um den Fahrer daran zu erinnern, welches Auto er oder sie fuhr. Die gepolsterten Schalensitze boten eine gewisse Seitenunterstützung, um zu verhindern, dass die Insassen bei Hochgeschwindigkeitskurven rutschen. Der Malibu SS hatte die Kraft, viel schneller zu fahren als eine normale Econobox, die in den meisten Flottenfahrzeugen zu finden ist.

Unter der Motorhaube installierte GM zwei Motoren mit 3,9 Liter Hubraum und variabler Ventilsteuerung, die 243 PS leisteten. Darüber hinaus hat der Autobauer die SS-Version serienmäßig mit einem Viergang-Automatikgetriebe ausgestattet.

Chevrolet brachte 2003 die 6. Generation des Malibu auf den Markt und entwickelte das neue Modell auf einer brandneuen Epsilon-Plattform (die die N-Plattform ersetzt und als Basis für Autos wie Opel Astra oder Cadillac BLS dient).
Der Malibu war in zwei Karosserievarianten erhältlich, dem 4-türigen Malibu und dem 5-türigen Malibu Maxx Fließheck. Der neue Malibu verfügte über einen neu gestalteten Frontgrill (der 2006 weiter modifiziert wurde) und war serienmäßig mit einem 2,2-l-Ecotec L61 I4 mit 145 PS ausgestattet. Trotz der Einstellung im Jahr 2007 produzierte GM die Malibu-Limousine noch ein Jahr unter dem Namen Malibu Classic.

GM grub in seiner Typenschildkiste und fand den Malibu nach mehr als einem Jahrzehnt, seit das letzte Modell der dritten Generation von den Fließbändern gerollt war, und belebte ihn 1996 mit einem neuen Modell wieder.
Obwohl das Malibu-Typenschild seit 1983 nicht mehr verwendet wurde, haben die Kunden es nicht vergessen. Schließlich ist es ein exotisches Reiseziel, auch wenn das Auto es nicht war. Es spielte im Segment der Mittelklasse-Limousinen gegen Toyota Camry, Honda Accord oder Ford Taurus.

Chevrolet ging beim Malibu auf Nummer sicher und gestaltete ihn mit weichen Linien. Seine horizontalen Scheinwerfer hatten abgerundete Ecken und flankierten den Vier-Lamellen-Kühlergrill mit einer verchromten Linie oben. Die Nebelscheinwerfer waren nur in der oberen Ausstattungsvariante Standard. Die in Wagenfarbe gehaltenen Türgriffe und Spiegel waren in der gesamten Baureihe, die zwei Ausstattungsvarianten umfasste, Standard. Auf der Rückseite verliehen die geneigte Windschutzscheibe und der hohe Kofferraum dem Fahrzeug ein Fahrerhaus-Design mit einem dynamischen, aber nicht aggressiven Aussehen.

Im Inneren fanden die Kunden zwei Ausstattungsvarianten: Base und LS. Die Lederschalensitze wurden optional eingebaut. Chevrolet installierte serienmäßig ein AM / FM-Radio für die frühere Ausstattungsvariante und einen Radiokassettenspieler für die letztere. Das Layout des Armaturenbretts und der Instrumententafel war freundlich und leicht zu lesen und zu verstehen, mit großen Zifferblättern für Tachometer und Drehzahlmesser.

Unter der Motorhaube erhielt die Basisversion einen standardmäßigen 2,4-Liter-Reihenvierer, während die LS-Version die 3,1-Liter-V-6-Einheit erhielt. Beide waren mit einem Viergang-Automatikgetriebe gekoppelt. Der Malibu bot serienmäßig Allrad-Antiblockierbremsen für die gesamte Baureihe und Doppelairbags für die Sicherheitssysteme.