Chevrolet führte den Trailblazer im Jahr 2000 als Ersatz für den Blazer ein, und 2008 sollte er ihn ersetzen, aber stattdessen wurde nur ein leichtes Facelift durchgeführt.
Da die weltweite Finanzkrise Arbeitsplätze, Unternehmen und Zukunftspläne zerstörte, war GM besorgt. Es musste seinen europäischen Ableger Opel, den Holden, retten und entscheiden, was es behält und was es wegwirft. Der Trailblazer erwies sich bereits als erfolgreiches Projekt, und es war auch nicht so viel kostspielig, also beschloss das Management, ihm ein zweites Facelifting zu verpassen.

An der Front verlor das Modell 2008 die verchromte Lamelle, die das Auto von einer Seite zur anderen über den Scheinwerfern kreuzte. Diesmal waren die Scheinwerfer frei von allen anderen Verzierungen. Das führte zu einem neu gestalteten Kühlergrill, der immer noch die horizontale Lamelle behielt, aber in Wagenfarbe und die Fliege in der Mitte. Der Autohersteller installierte einen neu gestalteten Stoßfänger an der unteren Seite der Frontverkleidung mit einem Paar rechteckiger Nebelscheinwerfer und einem unteren Kühlergrill. Es hatte eine geringere Bodenfreiheit für die SS-Version, größere Räder und eine verlängerte vordere horizontale Lamelle über den Scheinwerfern.

Im Inneren behielt der Autohersteller das gleiche Design für das Armaturenbrett bei, änderte jedoch das Lenkrad. Für bestimmte Ausstattungsvarianten wurden Tasten für das Soundsystem und den Bordcomputer hinzugefügt. Die SS-Version trug das markante Abzeichen in der Mitte anstelle des Chevrolet-Abzeichens.

Unter der Karosserie platzierte GM den gleichen Antriebsstrang wie bei der nicht überarbeiteten Version. Es bot den Trailblazer mit einer Auswahl von drei Motoren, einem Heck- oder 4x4-System an. Die nicht mehr so beliebte SS-Version bot 400 Pferde und diente eher als Marketinginstrument denn als Verkaufsmodell.