Chrysler stellte sich eine Oberklasse-Limousine vor, die es mit den europäischen Autoherstellern aufnehmen könnte, als es 1998 den 300 M als Nachfolger des Eagle Vision vorstellte.
Während die Marke Eagle blutete und sich einem unverdienten Tod näherte, brauchte Chrysler ein neues Fahrzeug, um den Eagle Vision zu ersetzen. Es hatte bereits den Intrepid in seiner Aufstellung, aber es brauchte etwas, um in die europäischen Fünf-Meter-Standards zu passen. Das war der 300 M, der auf der gleichen Plattform gebaut wurde wie sein längerer Bruder Concord.

Mit seinem schnittigen Profil und der schmalen Frontpartie wirkte der 300 M schon im Stand dynamisch. Sein Cab-Forward-Design betonte den Frontantrieb, der für die 300er-Serie ungewöhnlich war. Sein Namensschild-Vorgänger war ein Coupé von 1970, also musste es sportlich aussehen und noch sportlicher fahren. Sein kurzer Kofferraumdeckel im Heck verstärkte die aggressive Haltung.

Im Inneren war der 300 M dank des großen Radstands und des gut komponierten Innenraums geräumig. Die vorderen Schalensitze boten bei schnellen Kurvenfahrten mehr Komfort als Stabilität, während die Sitzbank breit genug war, um drei Erwachsene aufzunehmen, aber für zwei profiliert war. Das schwarze Interieur und Holzzierteile setzten die Hauptakzente, während die weißen Zifferblätter im Kombiinstrument mit grüner Hintergrundbeleuchtung für ein zusätzliches sportliches Image sorgten.

Unter der Motorhaube bot der amerikanische Autohersteller den 300 M mit einem europäisch getunten 2,7-Liter-V6 an, der 200 PS leistete, und einem druckvolleren 3,5-Liter-Motor mit 248 PS. Leider hat Chrysler beide mit einer Viergang-Automatik kombiniert, die eine weniger war als die europäischen Konkurrenten und die Leistung des Autos beeinträchtigte.