Es war ein Auto, das seiner Zeit voraus war, mit Unibody-Konstruktion, das nicht auf einem Fahrgestell wie jedes andere Auto auf dem Markt basierte.
Darüber hinaus machte ihn die stromlinienförmige Form schneller und sparsamer.

Während der Airflow ein Verkaufsfehler war, waren die Qualitäten dieses Fahrzeugs stark. Aber es war seiner Zeit zu weit voraus, als dass die Kunden es wertschätzen könnten. Es enthielt wichtigere Entdeckungen als die meisten anderen Fahrzeuge auf dem Markt, angefangen bei den doppelt verglasten Fenstern, dem Stahlrohrrahmen, den hydraulischen Servobremsen und einer abgerundeten Form. Er war als zweitüriges Coupé und als viertürige Limousine erhältlich.

Der Chrysler Airflow hatte eine Frontverkleidung mit Scheinwerfern, die in den vorderen Kotflügeln eingeschlossen waren, zu einer Zeit, als die meisten anderen Autohersteller sie auf einer Edelstahlstange vor dem Kühlergrill installierten. Der Kühlergrill war hoch, in V-Form nach vorne geschmiedet und mit horizontalen Chromstäben versehen. Die geteilte Windschutzscheibe hätte über zwei Drehknöpfe im Inneren des Autos geöffnet werden können, um einen besseren Luftstrom in die Kabine zu ermöglichen. Wie die meisten anderen Autos aus dieser Zeit verfügte das schräge Heck über einen Kofferraum und das Reserverad im Inneren.

Der Innenraum war für seine Zeit riesig. Es verfügte über Sitze mit freiliegenden Rahmen, bis sie 1945 durch niedrigere ersetzt wurden, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern. Die Autos von 1934 bis ‘35 hatten ein rundes Armaturenbrett, das im letzten Produktionsjahr durch konventionellere quadratische Anzeigen ersetzt wurde.

Der 5,3-Liter-Reihen-Achtmotor wurde mit einem serienmäßigen 3-Gang-Automatikgetriebe von Borg-Warner kombiniert. Es verfügte über Vollachsen vorne und hinten, die von Blattfedern und hydraulischen Dämpfern in allen vier Ecken unterstützt wurden.