Angesichts vieler Kritiker für die erste Generation der Concorde führte Chrysler 1998 die zweite Generation ein und entließ seinen Vorgänger nach nur fünf Jahren seit seiner Markteinführung.
Seinem Vorgänger fehlten die Lichtabteilung, die Heckscheibenheizung und einige andere Bereiche, die ihn zu einem Ladenhüter machten. Mit der zweiten Generation traf die Concorde endgültig ins Schwarze. Auch wenn er länger als sein Vorgänger war, war er aufgrund der umfangreichen Verwendung von Aluminium für die Hinterradaufhängung und die Motorhaube leichter. Er teilte nur die Türverkleidungen mit seinem kleineren Bruder, der auf der gleichen Plattform gebaut wurde, dem Chrysler 300.
An der Front zeichnete sich die Concorde von 1998 durch die ungewöhnlich aussehenden Nierenscheinwerfer aus. Die Quad-Beam-Lichter waren weitaus besser als bei der Concorde von 1993. Sein Cab-Forward-Design mit einer sehr geneigten Windschutzscheibe erzeugte ein dynamisches Bild, das durch die ansteigende Gürtellinie verstärkt wurde. Auf der Rückseite passte ein Satz elliptischer, in Ecken montierter Rücklichter zur Ära des Biodesigns, die kurz vor dem Ende stand, erreichte aber die Zielkunden des Autos.
Im Inneren bot die Concorde viel Platz für fünf Insassen mit mehr als ausreichender Beinfreiheit für die Fondpassagiere dank eines kleinen Mitteltunnels. An der Front installierte der Autobauer ein abgerundetes Armaturenbrett mit fünf Lüftungsschlitzen. Die Instrumententafel war die Heimat von vier Zifferblättern mit silbernen Ringen um sie herum. Auf der Mittelkonsole installierte der Autohersteller die Audio- und Klimasteuerung in einer Holzverkleidung. Da der Autobauer aus dem Concorde eine Mittelklasse-Limousine für lange Reisen machte, schaffte er 530 Liter Kofferraumvolumen.
Unter der Motorhaube wies das Modell von 1998 zwei neue Motoren auf: einen 2,7-Liter-V-6 aus Vollaluminium und einen 3,2-Liter-V-6. Später fügte Chrysler einen überarbeiteten 3,5-Liter-V-6 von Concordes größerem Bruder, dem LHS, hinzu.
