Nach der zweiten Ölkrise versuchten die amerikanischen Autobauer, erschwingliche sportliche Fahrzeuge für die jüngere Generation zu bauen, wie zum Beispiel den Dodge Daytona von 1984.
Der Dodge Daytona/Chrysler Laser wurde zu früh geboren und starb zu früh, um gegen die japanische Armada der sportlich-kompakten Coupés antreten zu können. Da es Mitte der 80er Jahre eingeführt wurde, verfügte es nicht über die letzteren fortschrittlichen Aufhängungssysteme und Annehmlichkeiten. Auf der anderen Seite war es, als es der Konkurrenz von Mitsubishi Eclipse, Honda Civic Si oder Toyota Celica gegenüberstand, bereits ein veraltetes Auto, das weniger Leistung als seine Konkurrenten lieferte. 1992 führte Dodge das letzte Facelift ein, bevor das Fahrzeug 1993 vom Markt genommen wurde.

Während das erste Modell mit doppelt quadratischen Scheinwerfern erschien, wurden sie später auf ein Pop-up-System umgestellt. 1992 kehrte der Autohersteller zu einem System mit festen Scheinwerfern in einem neuen, runderen Design zurück, das nicht gut zum insgesamt keilförmigen Aussehen des Autos passte. Seine geneigte B-Säule war eines der Hauptmerkmale des sportlichen Coupés, und seine lange und geneigte Heckscheibe verstärkte den sportlichen Look.

Das geneigte Armaturenbrett und das erhöhte Kombi-Instrument passten gut zu einem sportlichen Kompaktcoupé, aber die eckigen Lüftungsschlitze und der hohe Schalthebel (für die Versionen mit Schaltgetriebe) waren zu sehr im Stil der 80er Jahre. Glücklicherweise baute der Autobauer hochgepolsterte Sitze ein.

Unter der Motorhaube bot Dodge drei Motoren an, die zwischen 100 PS und 224 PS reichten. Die mittlere Version war mit einem 3,0-Liter-V6 von Mitsubishi ausgestattet. Der 2,5-Liter-Turbolader war der seltenste von ihnen.