Nur sechs Jahre nach der Gründung seines Unternehmens stellte Walter Chrysler die zweite Generation der Imperial-Reihe vor und bot das Auto als Limousine oder offenen Roadster an.
Die Marke Chrysler war noch neu auf dem Markt. Dennoch war es bereits ein großer Player und wurde Mitglied der exklusiven Mehrzylindergruppe, nachdem es 1931 das Reihen-Acht-Triebwerk für die Imperial-Reihe eingeführt hatte. Der Autobauer bot das Fahrzeug als Luxuslimousine oder als Roadster an. Letzterer wurde entweder selbst oder von privaten Unternehmen wie dem Karosseriebauer LeBaron aus New York aufgebaut.

Chrysler hatte das Gefühl, dass das Auto mit seiner Größe und seinem stolzen, silbernen Kühlergrill auf der Straße für Aufsehen sorgen wird. Seine großen Scheinwerfer und die optional erhältlichen elektrischen Doppelhupen gehörten zu den Merkmalen, die den langen Roadster aus der Masse herausstechen ließen. Seine langen vorderen Radkästen wurden nach hinten verlängert und gingen in die Seitenstufen über, die das Ein- und Aussteigen des Autos erleichterten. Eine massive verchromte Stoßstange war ein Zeichen des Respekts und ein „Bleib weg“-Schild für andere Autofahrer im Hintergrund.

Im Inneren konnten die Besitzer ihre Innenfarben und -materialien frei wählen, aber die meisten von ihnen entschieden sich für teures Leder, Holzverkleidungen und Metallknöpfe. Obwohl das Auto vorne über eine Sitzbank für drei Personen verfügte, befand sich hinter der Kabine unter einem großen Deckel ein verstaubarer (auch als Schwiegermutter bekannter) Sitz.

Unter der Motorhaube installierte Chrysler seinen neuen Reihenachtmotor mit 125 PS. Im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem Chrysler Imperial von 1926, bot er eine Leistungssteigerung von 25 %. Der Motor war mit einem Viergang-Schaltgetriebe gekoppelt und schickte die Kraft über eine Antriebswelle an das Hinterrad.