In den 80er Jahren versuchte Chrysler, mit kleinen Allianzen und später mit eigenen Fahrzeugen wie dem Saratoga, der eigentlich der Dodge Spirit war, in den europäischen Markt einzutreten.
Das Management von Chrysler verstand, dass die amerikanischen Autos zu groß für die engen europäischen Straßen waren, und versuchte daher, mit kleineren Fahrzeugen wie dem Saratoga auf den Markt zu kommen. Es wurde kaum als gut für das mittelgroße Segment angesehen. Aber es war ein totaler Misserfolg.

Das Aussehen des Autos war anders und nicht auf eine schlechte Art und Weise. Seine schmalere Frontpartie, die geneigte Windschutzscheibe und die fast senkrecht stehende Heckscheibe entsprachen nicht gerade dem europäischen Designstil, ganz zu schweigen von der kurzen Heckklappe. Der Volvo 740 hatte ein ähnliches Design, aber da er größer war, trat er in ein anderes Marktsegment ein.

Das große Kombiinstrument, das sich mit quadratischen Formen über die Mittelkonsole erstreckte, war weit entfernt von dem, was andere europäische Autohersteller taten. Infolgedessen gab es nicht allzu viele Kunden, die eifrig von Renault, Opel, Volkswagen oder BMW zur amerikanischen Marke wechselten. Während die Vordersitze bequem waren, gab es hinten nur begrenzte Beinfreiheit. Nicht zuletzt fasste der Kofferraum nur 408 Liter (14,4 cu-ft), und es gab keine Möglichkeit, ihn zu erweitern.

Unter der Motorhaube bot Chrysler Motoren mit großem Hubraum und geringer Leistung. Die Basisversion war mit einem 2,5-Liter-Aggregat ausgestattet, das eine ähnliche Leistung wie ein europäischer 1,8-Liter-Motor bot, und einem 3,0-Liter-V6, der durstig war und mit einem 2,0-Liter-Opel Vectra nicht mithalten konnte. In der Folge musste Chrysler 1995 beim Saratoga den Stecker ziehen.