Die französische PSA-Gruppe ging ein Joint Venture mit Toyota ein, um ein kleines Stadtauto zu bauen.
Das Ergebnis war ein Trio: der Citroen C1-Peugeot 108-Toyota Aygo. Alle drei Fahrzeuge wurden in derselben Fabrik gebaut, jedoch mit einigen ästhetischen Unterschieden. Das war ein markenübergreifendes Badge-Engineering.

Für die 2014er Drillinge einigten sich PSA und Toyota auf ein anderes Design, damit die Käufer das Gefühl haben, eine Wahl zu haben. Der C1 durfte das „böse“ Gesicht haben, mit innen schmaleren Scheinwerfern, dem größeren trapezförmigen Kühlergrill und irgendwie aggressiveren Linien auf der Motorhaube. Hinten waren die Rücklichter konventionell.

In der Kabine gibt es genug Platz für die Vordersitze und etwas begrenzt für die Fondpassagiere. Im Vergleich zu seinem fünftürigen Bruder hat der dreitürige C1 größere Vordertüren. Die Vordersitze können gekippt werden, um Platz für die Fondpassagiere zu schaffen.

Der sehr kurze Radstand von nur 2,3 m (92,1”) ließ nicht allzu viel Platz zu. Aber für kurze innerstädtische Fahrten ist es in Ordnung. Der C1 kann auch ein weiches Dach erhalten, das das Auto in ein Top-Cabriolet verwandelt. Das Armaturenbrett ist schlicht und einfach, mit einer 7-Zoll-Infotainment-Einheit auf der Mittelkonsole. Es hat eine Bildschirmspiegelung mit dem Smartphone. Der gleiche Bildschirm wird für die Rückfahrkamera verwendet.

Bei den Antriebssträngen ist das Angebot nicht so groß. Es hatte Motoren zwischen 68 und 82 PS, die entweder mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder mit einem automatisierten Getriebe mit der gleichen Anzahl von Gängen gepaart waren.

Wie seine Geschwister, der Peugeot 107 und der Toyota Aygo, verbesserte Citroen den C1 zum zweiten Mal während seiner ersten Generation mit leichten Außen- und Innenaktualisierungen.
Als PSA (Peugeot-Citroen) und Toyota sich zusammenschlossen, um ihre Vertreter des Stadtsegments zu entwickeln und in der Tschechischen Republik zu bauen, zielten sie auf Kraftstoffeffizienz und einfach zu parkende Fahrzeuge ab. Citroen führte die erste Generation 2005 ein und sollte sie 2012 ersetzen. Aufgrund der Weltfinanzkrise beschlossen die beiden großen Partner, die Einführung einer neuen Generation zu verschieben und boten nur eine überarbeitete Version für das Modell 2012 an.

Äußerlich war die sichtbarste Änderung für den C1 die Einführung der in die vordere Stoßstange integrierten LED-Tagfahrleuchten. Für diese musste der Autohersteller die vordere Stoßstange komplett ändern und seitliche schwarze Bereiche einfügen, in denen die optionalen Nebelscheinwerfer enthalten waren. Wie das Originalmodell verfügte der dreitürige C1 über ausklappbare Heckscheiben für eine bessere Innenraumbelüftung.

Im Inneren bot der C1 Platz für vier Insassen, wenn die hinteren kleineren Kinder waren. Der Autobauer hat nicht einmal versucht, drei Kopfstützen im Fond einzubauen. Es handelte sich eindeutig um ein 2+2-Fahrzeug. Citroen bot den Drehzahlmesser in der Optionsliste der Instrumententafel an, änderte jedoch den CD-Player und die Oberseite des Mittelstapels durch ein offenes Ablagefach. Zuvor war der C1 mit einer Schachtel mit Deckel ausgestattet.

Unter der Haube strich die überarbeitete Motorenpalette den Dieselmotor und behielt nur den 1,0-Liter-Saugbenziner. Citroen hat es mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einer automatisierten 5-Gang-Version gepaart.

Der französische Autohersteller stellte 2009 eine Facelift-Version des Supermini-Fahrzeugs C1 vor und machte es umweltfreundlicher als zuvor.
Citroen hat die meisten seiner Fahrzeuge in nur wenigen Monaten aufgefrischt: C2, C4, C5 und Berlingo erhielten Verbesserungen, um sie für die Abgasnorm Euro 5 fit zu machen. Der Autohersteller stellte den aufgefrischten C1 im Januar 2009 sowohl als Drei- als auch als Fünftürer vor.

Dank der verbesserten Frontverkleidung wies der dreitürige C1 eine neue silberne Zierleiste um den Kühlergrill auf. Der neue Stoßfänger enthielt ein anderes, mundähnliches Gitter, das von einer horizontalen Stange für das Nummernschild gekreuzt wurde. Der dreitürige C1 hatte je nach Ausstattungsvariante einen schwarzen Gummistreifen, der die Tür vor kleineren Parkkratzern schützte, und in Wagenfarbe gehaltene Türgriffe. Im Gegensatz zu seinem fünftürigen Bruder, der ein Ausstellfenster für die Fondpassagiere hatte, hatte der dreitürige C1 dreieckige Glasflächen für sie.

Der Autobauer versuchte, den Innenraum mit besseren Materialien aufzuwerten. Außer dem an der Lenksäule montierten Tachometer gab es kein Kombiinstrument. Citroen bot optional ein zusätzliches Zifferblatt für den Drehzahlmesser an, das oben auf dem Tachometer montiert ist. Es war ein originelles, aber ungewöhnliches Arrangement. Wie seine Version ohne Facelift verfügte der C1 über eine geteilt klappbare Rückbank, die für zwei Passagiere geeignet war.

Unter der Motorhaube entwickelten Citroen und Toyota eine neue Motormanagementeinheit, die die Emissionen senkte, um in die Euro-5-Werte zu passen. Der Autohersteller bot das Fahrzeug mit einem manuellen oder einem automatisierten 5-Gang-Getriebe an.

Als PSA (Peugeot-Citroen) und Toyota beschlossen, gemeinsam ein Auto zu bauen, richteten sie ihre Aufmerksamkeit auf das Mini-Segment, und das Ergebnis war das Trio Citroen C1-Toyota Aygo-Peugeot 107.
Während der Citroen Saxo gehen musste, galt der neue Vorschlag als kluger Geschäftszug für den französischen Autohersteller, der die Entwicklungs- und Produktionskosten mit dem größten Autohersteller der Welt, Toyota, teilen konnte. Dabei profitierte es auch von seiner Erfahrung mit dem Mini-Segment.

Citroen übernahm einen Stil mit abgerundeten Scheinwerfern, die an den Seiten mit den Blinkern verlängert wurden. Das verchromte Doppel-Chevron-Emblem schmückte die kurze Motorhaube, und der Kühlergrill wurde an die untere Seite der Stoßstange verlegt. Eine schwarze Kunststoffform schützte das Auto vor kleinen Parkremplern. Es war berüchtigt, wie die französischen Fahrer auf den Parkplätzen Platz machten, indem sie andere Fahrzeuge drängten.

Im Inneren war der C1 je nach Ausstattungsvariante mit einem Drehzahlmesser ausgestattet, der oben auf dem Tachometer montiert war. Citroen installierte beide an der Lenksäulenbaugruppe. Das einfache Layout des Mittelstapels ermöglichte eine einfache Verwendung der HLK-Steuerungen - der C1 verfügte über elektrische Fensterheber vorne und feste Fenster hinten. Die dreitürige Version ermöglichte dank ihrer breiten Türen einen leichteren Zugang zu den Vordersitzen als die fünftürige Version.

Unter der Haube lieferte Toyota den 1,0-Liter-Benziner und PSA (Peugeot-Citroen-Konzern) die 1,4-Diesel-Version. Beide Versionen waren serienmäßig mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt, während eine automatisierte 5-Gang-Version als Option erhältlich war. Letzteres bestand aus einem Schaltgetriebe und einem computergesteuerten Kupplungsbetätigungssystem.