Die französische PSA-Gruppe ging ein Joint Venture mit Toyota ein, um ein kleines Stadtauto zu bauen.
Das Ergebnis war ein Trio: der Citroen C1-Peugeot 108-Toyota Aygo. Alle drei Fahrzeuge wurden in derselben Fabrik gebaut, jedoch mit einigen ästhetischen Unterschieden. Das war ein markenübergreifendes Badge-Engineering.

Für die 2014er Drillinge einigten sich PSA und Toyota auf ein anderes Design, damit die Käufer das Gefühl haben, eine Wahl zu haben. Der C1 durfte das „böse“ Gesicht haben, mit innen schmaleren Scheinwerfern, dem größeren trapezförmigen Kühlergrill und irgendwie aggressiveren Linien auf der Motorhaube. Hinten waren die Rücklichter konventionell.

In der Kabine gibt es genug Platz für die Vordersitze und etwas begrenzt für die Fondpassagiere. Der sehr kurze Radstand von nur 2,3 m (92,1”) ließ nicht allzu viel Platz zu. Aber für kurze innerstädtische Fahrten ist es in Ordnung. Der C1 kann auch ein weiches Dach erhalten, das das Auto in ein Top-Cabriolet verwandelt. Das Armaturenbrett ist schlicht und einfach, mit einer 7-Zoll-Infotainment-Einheit auf der Mittelkonsole. Es hat eine Bildschirmspiegelung mit dem Smartphone. Der gleiche Bildschirm wird für die Rückfahrkamera verwendet.

Bei den Antriebssträngen ist das Angebot nicht so groß. Es hatte Motoren zwischen 68 und 82 PS, die entweder mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder mit einem automatisierten Getriebe mit der gleichen Anzahl von Gängen gepaart waren.

Der Citroen C1 der ersten Generation erhielt sein letztes Facelifting im Jahr 2012, als er neue Designmerkmale sowie verbesserte Motoren erhielt.
Das Äußere kam mit neuen Stoßfängern, Felgen, LED-Tagfahrlicht und neuen Farboptionen. Der Innenraum erhielt einen neu gestalteten Schalthebel, ein neues Lederlenkrad bei Oberklasse-Modellen sowie neue Polsterstile. Auf der technischen Seite wurde der 2012 C1 mit am Lenkrad montierten Schaltwippen in der Automatikversion, einem neuen Radio, einer neuen Servolenkung und Stoßdämpfern zur Verbesserung des Fahrverhaltens geliefert. Der Motor wurde erneut auf weniger Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen abgestimmt.

Citroen stellte eine Facelift-Version für sein kleinstes Fahrzeug in der Aufstellung, den C1, vor.
Ab Januar 2009 stellte Europa auf die Abgasnorm Euro 5 um, und die Autohersteller mussten sich an die neuen Vorschriften halten. Der französische Autohersteller stellte den C1 genau im Januar 2009 mit verbesserten Motoren und anderem Design vor.

Der C1 war in einer fünf- oder dreitürigen Konfiguration erhältlich, aber die meisten Teile waren ähnlich. An der Front hatte die Facelift-Version größere, tropfenförmige Scheinwerfer. Der neue Stoßfänger enthielt einen anderen, mundartigen Kühlergrill, der von einer horizontalen Stange für das Nummernschild gekreuzt wurde. An den Seiten wies die fünftürige Version in Wagenfarbe gehaltene Türgriffe auf.

Der Autobauer versuchte, den Innenraum mit besseren Materialien aufzuwerten. Außer dem an der Lenksäule montierten Tachometer gab es kein Kombiinstrument. Citroen bot optional ein zusätzliches Zifferblatt für den Drehzahlmesser an, das oben auf dem Tachometer montiert ist. Es war ein originelles, aber ungewöhnliches Arrangement. Hinten waren die hinteren Türen mit ausklappbaren, nach vorne angeschlagenen Fenstern für die Fondpassagiere ausgestattet. Wie seine Version ohne Facelift verfügte der C1 über eine geteilt klappbare Rückbank, die gut für zwei Passagiere geeignet war.

Unter der Motorhaube entwickelten Citroen und Toyota eine neue Motormanagementeinheit, die die Emissionen senkte, um in die Euro-5-Werte zu passen. Der Autohersteller bot das Fahrzeug mit einem manuellen oder einem automatisierten 5-Gang-Getriebe an. Es bietet dem Auto sogar einen 1.4-Diesel an.

Das geliebte Kind des Peugeot-Citroen-Toyota, der Citroen C1, wurde 2004 auf dem Genfer Autosalon der Öffentlichkeit vorgestellt

Die Aufmerksamkeit des Joint Ventures richtete sich auf das Mini-Segment und es war eine große Sache für alle Beteiligten, Wissen und Kosten zu teilen, um drei der beliebtesten Stadtautos zu entwickeln: Citroen C1, Toyota Aygo und Peugeot 107.
Für Citroen galt der C1 als Ersatz für den Citroen Saxo, der 2004 nach einer Lebensdauer von 8 Jahren eingestellt wurde.

Citroen übernahm einen Stil mit abgerundeten Scheinwerfern, die an den Seiten mit den Blinkern verlängert wurden. Das verchromte Doppel-Chevron-Emblem schmückte die kurze Motorhaube, und der Kühlergrill wurde an die untere Seite der Stoßstange verlegt. Eine schwarze Kunststoffform schützte das Auto vor kleinen Parkremplern. Es war berüchtigt, wie die französischen Fahrer auf den Parkplätzen Platz machten, indem sie andere Fahrzeuge drängten.

Im Inneren war der C1 je nach Ausstattungsvariante mit einem Drehzahlmesser ausgestattet, der oben auf dem Tachometer montiert war. Citroen installierte beide an der Lenksäulenbaugruppe. Das einfache Layout des Mittelstapels ermöglichte eine einfache Verwendung der HLK-Steuerungen - der C1 verfügte über elektrische Fensterheber vorne und feste Fenster hinten.

Unter der Haube lieferte Toyota den 1,0-Liter-Benziner und PSA (Peugeot-Citroen Group) die 1,4-Diesel-Version. Beide Versionen waren serienmäßig mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt, während eine automatisierte 5-Gang-Version als Option erhältlich war. Letzteres bestand aus einem Schaltgetriebe und einem computergesteuerten Kupplungsbetätigungssystem.