Citroen wich dem Aussterben aus, indem es sich der Peugeot-Gruppe anschloss, aber seine Projekte gingen weiter, und der CX erhielt 1975 als Modell von 1976 eine Kombi-Form.
Es war das letzte von Citroen auf den Markt gebrachte Fahrzeug, bevor Peugeot es im April 1976 übernahm, das seit 1974 bereits fast 40 Prozent der Anteile des anderen französischen Autoherstellers hielt. Die Entwicklung der großen Oberklasse störte sie nicht und hielt sie nicht auf , obwohl er auf dem europäischen Markt gegen den Peugeot 405 Station Wagon konkurrierte.

Im Gegensatz zu seiner Limousine, dem Fastback-Geschwister, war der CX Station Wagon 10 cm (3,9”) länger und verfügte über eine hintere Heckklappe mit flacher Ladefläche. Die Frontverkleidung blieb der Limousinenversion ähnlich, aber das Auto unterschied sich von der B-Säule Das Dach wurde über die Fondpassagiere angehoben und weiter nach hinten verlängert, Citroen fügte hinter den hinteren Türen einen Satz langer Seitenfenster hinzu.

Im Inneren hatte das Auto die gleichen Vordersitze und das gleiche Armaturenbrett wie die Limousinenversion. Hinten verbaute der Autobauer eine flach klappbare und umgelegte Rückbank, die zu einer komplett ebenen Ladefläche führte. Außerdem fehlte die Ladekante, und der Kofferraumboden war bündig mit der hinteren Stoßstange. Dank seines erhöhten Daches war er ein ausgezeichnetes Auto zum Campen und zum Transport von Motorrädern im Stehen. Außerdem gelang es Citroen, eine dritte Sitzreihe einzubauen, wodurch die Kapazität der Kabine auf bis zu acht Insassen erhöht wurde.

Unter der Motorhaube bot der Autohersteller eine Auswahl von vier Motoren an. Citroen stellte bei der Markteinführung nur die 106-PS- und die 115-PS-Benzinmotoren zur Verfügung, wobei die 128-PS-Version 1978 in das Sortiment aufgenommen wurde.