1955 stellte Citroen ein Auto vor, das die Automobilgeschichte veränderte und bei der Wahl zum Auto des Jahrhunderts 1999 den dritten Platz belegte: den DS.
Die Aussprache dieser beiden Buchstaben, D und S, wird im Französischen als De Es geschrieben, was der Déesse ähnelt, was “Göttin” bedeutet. Sein Name war nicht umsonst, da er im Vergleich zu anderen Autos aus der gleichen Zeit zum technologisch fortschrittlichsten Fahrzeug der Geschichte wurde. Dank seiner aerodynamischen, federungstechnischen und mechanischen Lösungen machte er alle anderen Autos obsolet. Es rettete dem französischen Präsidenten Charles de Gaulle das Leben aus einer lebensbedrohlichen Situation und spielte in Hunderten von Filmen mit.
Der Luftfahrtingenieur Andre Lefebvre entwarf das Auto und nutzte all seine Fähigkeiten und Kenntnisse aus der Luftfahrtindustrie, um es so aerodynamisch wie möglich zu gestalten. Außerdem hätten alle Karosserieteile, einschließlich der Türverkleidungen und des Dachs, zum Lackieren entfernt werden können. Die hinteren Seitenkotflügel waren mit demselben Schlüssel abnehmbar, mit dem die Radmuttern entfernt wurden, um die Hinterreifen zu ersetzen. Eines der besten Merkmale des Autos waren die schwenkbaren Scheinwerfer, die die Scheinwerfer über ein Kabelsystem in Richtung des Autos drehten.
Citroen baute den Motor vorne hinter der Achse ein, das Getriebe davor. Das führte zu einer besseren Gewichtsverteilung und einem längeren Radstand. Aus diesem Grund war der Innenraum in jeder Hinsicht sehr geräumig. Ohne Eingriff in den Innenraum ermöglichte sein komplett ebener Boden klaglos drei erwachsene Passagiere im Fond unterzubringen. Das Einspeichen-Lenkrad half dem Fahrer, das vor dem Fahrersitz platzierte Kombiinstrument besser zu sehen.
Unter der Motorhaube entwickelte Citroen einen für damalige Zeiten einzigartigen Motor mit halbkugelförmigen Brennkammern. Da es keinen großen Hubraum hatte, lieferte es nicht allzu viel Leistung, aber dank der Aerodynamik des Autos reichte es aus, um das Auto für damalige Zeiten mit hohen Geschwindigkeiten schnell voranzutreiben. Das manuelle Getriebe wurde serienmäßig angeboten, während ein halbautomatisches Getriebe mit einem kleinen Wahlschalter oben auf der Lenksäule dem Fahrer half, die Gänge ohne Kupplung zu wechseln.
