Das DS19 Cabrio war der Beweis dafür, dass ein kleiner Karosseriebauer einen bedeutenden Autohersteller davon überzeugen konnte, ein Fahrzeug zu produzieren, das sie nicht herstellen wollten.
Als Citroen den DS 1955 auf dem Pariser Autosalon vorstellte, wurde er zum Hingucker. Es war das erfolgreichste Auto der Geschichte, und seine ersten 24-Stunden-Verkäufe waren so hoch, dass nur das Tesla Model 3 sie Jahrzehnte später übertreffen konnte. Aber 1955 wurden die Bestellungen entweder persönlich oder per Telefon gemacht, und eine Armee von Angestellten musste die Bestellungen mit der Maschine schreiben. Das Citroen-Management freute sich, solange die Bestellungen kamen, vergaß aber besondere Entwicklungen. Es war eine Zeit, in der die Menschen die Freiheit wieder zu genießen begannen und die offenen Fahrzeuge in den Angeboten der meisten Autohersteller auftauchten. Aber Citroen war der Ansicht, dass ihnen der 2CV mit Lumpendach ausreichte. Für ihre Kunden war es das nicht.
Henry Chapron, ein Kleinunternehmer, war ein Karosseriebauer, der vor dem Zweiten Weltkrieg für mehrere Autohersteller arbeitete. Er nahm einen Standard-DS, verstärkte seine Struktur und schnitt sein Dach ab. Er baute den ersten offenen DS und stellte ihn 1958 auf dem Pariser Autosalon vor. Die Bestellungen begannen sich zu stapeln, und er konnte kaum mit ihnen Schritt halten. Er versuchte, das Citroen-Management davon zu überzeugen, ihm unfertige DS-Produkte ohne Heck- und Seitenfenster und hintere Türen zu verkaufen, damit er sie in Cabrios verwandeln konnte. Sie waren anderer Meinung, also musste er sie bei verschiedenen Händlern kaufen. Auch seine Kunden wurden ermuntert, die Autos zu kaufen und für Umbauten zu besorgen.
Diese Situation dauerte fast zwei Jahre, bevor Citroen schließlich einen Vertrag mit dem französischen Karosseriebauer abschloss. Der Autobauer lieferte leere Karosserien an Chapron, er baute sie um, und Citroën verkaufte sie erst ab 1960 über ihr Händlernetz.
