Der typische französische Klassiker, der Traction Avant, gilt auch als Meilensteinklassiker, der mit seiner Monocoque-Bauweise in Verbindung mit seinem Frontantrieb und seiner überlegenen Straßenlage das Tempo für zukünftige Automobilhersteller vorgibt.
Aber während dieser französische Klassiker die Menschen mit seinen bahnbrechenden technischen Innovationen verblüffte, waren die meisten Zuschauer erstaunt über sein Design und die unglaublich niedrige Haltung, die durch das Fehlen einer Gelenkwelle mit Leseantrieb ermöglicht wurde. Auf Französisch bedeutet Traction Avant Frontantrieb und ist das, was der französische Autohersteller für sein revolutionäres Fahrzeug implementiert hat.

Der Citroen 15 G Saloon war auch eine Innovation seiner Zeit, anscheinend eine Sache, die Citroen in diesen Zeiten immer wieder machte.
Die 15-G-Limousine wurde mit der damals neuesten Monocoque-Technologie gebaut (die gleiche Technologie wird heute im Autobau verwendet), für die eine bestimmte Art von Crashtest entwickelt wurde, bei dem das Auto von einer Klippe gefahren wurde, um das zu beweisen Widerstand des Chassis. Das Auto besaß ein einzigartiges Aussehen, das einige Kritiker als etwas altmodisch bezeichneten. Außerdem war er mit der hochmodernen Einzelradaufhängung ausgestattet, die einen Torsionsstab und eine Querlenkeraufhängung verwendete.

Die meisten Leute wussten nicht, was sie mit dem Citroen Traction anfangen sollten, sie begannen nicht einmal, die Verbesserung oder die Bedeutung seines Designvorteils zu verstehen.
Der Citroen wurde 1934 auf dem Pariser Salon gezeigt, damals hatten die meisten Autos Seitenventilmotoren, Hinterradantrieb und Starrachsen, Citroen brach all diese Regeln, weil er eine einheitliche Konstruktion, Vorderradantrieb, unabhängige Vorderradaufhängung und eine fortschrittliche hatte OHV-Wetliner-Motor. 23 Jahre später, als die letzten Modelle die Fertigungsstraßen in Paris verließen, übernahm fast jedes andere Automodell, das zu dieser Zeit produziert wurde, die innovativen und bahnbrechenden Fortschritte des Citroen.

Etwa 760.000 Citroen Traction wurden von 1934 bis 1957 hergestellt. Der Traction wurde Ende 1933 / Anfang 1934 von André Lefèbvre und Flaminio Bertoni entworfen und war das erste Auto mit Frontantrieb, das zu dieser Zeit in Großserie hergestellt wurde. Der Citroen Traction führte die Verwendung eines lichtbogengeschweißten Monocoque-Rahmens ein, eine große Innovation für die damalige Zeit. Andere Autos der gleichen Zeit basierten auf dem Rahmen, auf dem die Karosserie aufgebaut war. Die Monocoque-Konstruktion führt zu einem leichteren Auto und wird jetzt in allen Fahrzeugen verwendet, obwohl Body-on-Frame immer noch für große Fahrzeuge wie Lastwagen empfohlen wird.

Basierend auf der gleichen Plattform wie der Citroen TA 7B verfügte die S-Version über einen größeren, stärkeren Motor.
Der Citroen Traction Avant war nicht das erste Fahrzeug mit Frontantrieb, aber es war das erste, das dies mit einer Unibody-Karosserie kombinierte. Aufgrund dieses technologischen Unterschieds war es 70 kg leichter als ein ähnliches Fahrzeug mit Fahrgestell. Nachdem Citroen größere Motoren eingebaut hatte, änderte der französische Autobauer die Bezeichnung, sodass der 7S-Roadster zu RPVS wurde.

Seine schlanke und niedrige Höhe machte den Citroen TA anders als andere Autos auf dem Markt. Die lange Motorhaube und die schnittige Windschutzscheibe waren ihrer Zeit voraus. Es behielt immer noch die ausgestellten Kotflügel vorne und hinten, aber ohne Seitenkästen. An der Front zeigte der schicke Kühlergrill das große Citroen-Logo mit zwei umgekehrten V-Buchstaben (Doppel-Chevron). Um den Zugang in die Kabine zu erleichtern, baute der Autobauer hinten angeschlagene Türen (Selbstmördertüren) ein.

Im Inneren des Wagens gab es zwei Einzelsitze für die vorderen Passagiere und einen Notsitz hinten hinter dem Stoffverdeck. Letzterer war komplett versenkbar und mit einem Stück Stoff bespannt.

Der Citroen TA war mit einer unabhängigen Vorderradaufhängung mit Torsionsstäben und doppelten A-Armen ausgestattet. Hinten war es mit einer halbunabhängigen Aufhängung mit Aluminium-Twisting-Achse, Panhard-Stange und Längslenkern ausgestattet. Es war für damalige Zeiten ein ziemlich fortschrittliches System. Der 2,0-Liter-Motor war mit einem 3-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt.

Der französische Hersteller Citroen stellte den Citroen Traction Avant 1938 auf dem Pariser Autosalon vor.
Wie die Vorgängermodelle war auch das Avant 11B Cabrio mit dem fortschrittlichen Federungssystem ausgestattet, zusammen mit seinem Frontantrieb war der Traction Avant (was auf Französisch Frontantrieb bedeutet) eines der erfolgreichsten Autos in den 1930er Jahren. Der Avant galt zu dieser Zeit als leichter als andere konventionelle Konstruktionen, war in der Lage, 100 km/h (62 mph) zu erreichen und verbrauchte nur 10 Liter Benzin pro 100 km (24 mpg), was sehr schnell und sparsam war, wenn man bedenkt, dass Sie dort lebten diese Ära.

Das Citroen Traction Avant 11L Hardtop-Cabriolet hatte die gleiche spezifische Technik wie alle Traction Avant-Modelle zu dieser Zeit, Frontantrieb, eine Monocoque-Karosserie und eine überraschend niedrige Haltung.
Obwohl der Avant die Zuschauer mit seiner bahnbrechenden Technik verblüffte, waren die meisten Menschen erstaunt über sein gallisches Vorkriegsdesign, wie Thors Kriegswagen. Der Traction Avant war in der Lage, erstaunliche Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h zu erreichen, was in Anbetracht der heutigen Zeit ziemlich viel war.