Basierend auf der gleichen Plattform wie der Citroen TA 7B verfügte die S-Version über einen größeren, stärkeren Motor.
Der Citroen Traction Avant war nicht das erste Fahrzeug mit Frontantrieb, aber es war das erste, das dies mit einer Unibody-Karosserie kombinierte. Aufgrund dieses technologischen Unterschieds war es 70 kg leichter als ein ähnliches Fahrzeug mit Fahrgestell. Nachdem Citroen größere Motoren eingebaut hatte, änderte der französische Autobauer die Bezeichnung, sodass der 7S-Roadster zu RPVS wurde.

Seine schlanke und niedrige Höhe machte den Citroen TA anders als andere Autos auf dem Markt. Die lange Motorhaube und die schnittige Windschutzscheibe waren ihrer Zeit voraus. Es behielt immer noch die ausgestellten Kotflügel vorne und hinten, aber ohne Seitenkästen. An der Front zeigte der schicke Kühlergrill das große Citroen-Logo mit zwei umgekehrten V-Buchstaben (Doppel-Chevron). Um den Zugang in die Kabine zu erleichtern, baute der Autobauer hinten angeschlagene Türen (Selbstmördertüren) ein.

Im Inneren des Wagens gab es zwei Einzelsitze für die vorderen Passagiere und einen Notsitz hinten hinter dem Stoffverdeck. Letzterer war komplett versenkbar und mit einem Stück Stoff bespannt.

Der Citroen TA war mit einer unabhängigen Vorderradaufhängung mit Torsionsstäben und doppelten A-Armen ausgestattet. Hinten war es mit einer halbunabhängigen Aufhängung mit Aluminium-Twisting-Achse, Panhard-Stange und Längslenkern ausgestattet. Es war für damalige Zeiten ein ziemlich fortschrittliches System. Der 2,0-Liter-Motor war mit einem 3-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt.