Citroen führte den Xsara 1997 ein und bot im folgenden Jahr die Coupé-Version an, die einen zweitürigen Stil in einer Schrägheck-Karosserie zeigte.
Citroen-Designer waren mit einer zweitürigen Version eines Xsara nicht zufrieden. Sie arbeiteten härter daran, ein Coupé-ähnliches Fließheck zu entwickeln, und drängten dann die Marketingabteilung, es für die Produktion zu genehmigen. Schließlich stellte der französische Autohersteller 1998 das Auto vor, und die Verkaufszahlen stiegen sofort an. Darüber hinaus steigerte die Präsenz des Autos in der Rallye-Weltmeisterschaft das Image des Unternehmens. Er gewann 1999 sogar zwei WRC-Veranstaltungen, obwohl er nur mit Zweiradantrieb und nicht mit Allradantrieb wie die WRCars ausgestattet war.

Obwohl es den gleichen Namen wie der fünftürige Xsara hatte, hatte es nicht allzu viele Karosserieteile mit diesem gemein. Abgesehen von der gleichen Plattform und der ähnlichen Frontverkleidung war es ein anderes Auto. Es war sogar mit bestimmten Motoren in der VTS-Version erhältlich. Seine geneigte Windschutzscheibe und das bucklige Gewächshaus sahen anders aus. Im Heck wies das Xsara Coupé eine Heckklappe im Kamm-Back-Design auf.

Im Inneren bot der Autohersteller das Coupé mit verschiedenen Stilen und Optionen an. Vom Basis-Innenraum mit Stoffpolsterung bis zur Full-Option-Version mit Alcantara hat Citroen keine Abstriche gemacht und die Kunden entscheiden lassen, was sie für ihr Budget wollen. Im Gegensatz zu anderen Coupés auf dem Markt gab es im Innenraum viel Platz für vier Erwachsene. Hinten auf der 60/40 geteilten Klappbank konnten zwei Personen Platz nehmen.

Unter der Motorhaube bot Citroen dem Xsara eine Auswahl an Benzin- und Turbodieselversionen an, die die meisten Kundenanforderungen an ein kompaktes Coupé abdeckten.