Es war die große Motorsport-Revolution von Citroen in Form eines kompakten Coupés, die zu einem äußerst konkurrenzfähigen Rallye-Auto führte.
Leider wurde das Xsara VTS für seine Fähigkeiten viel zu unterschätzt.

Citroen führte die Xsara-Reihe 1997 ein und überarbeitete sie vier Jahre später. Zusammen mit dem Rest des Sortiments änderte der Autohersteller die Coupé-Version. 1999 erschütterte ein 2WS Xsara Kit-Car bei zwei Rallyes die Vorherrschaft der Allradfahrzeuge, und das Auto wurde berüchtigt. Sein 2,0-Liter-Saugmotor war ein Meisterstück und vor allem schneller und schneller als der Golf IV GTI.

Während die Version ohne Facelift horizontale, kleine Scheinwerfer aufwies, installierte Citroen neue Scheinwerfer, die über die Kotflügel zurückgekehrt waren, um das Fahren bei Nacht zu verbessern. Die Designer haben Platz für einen breiteren Kühlergrill in der vorderen Stoßstange geschaffen, um sowohl die Kühlung als auch das Aussehen des Autos zu verbessern. Von den Seiten behielt das Auto das gleiche Coupé-Profil mit in Wagenfarbe gehaltenen Zierleisten.

Im Inneren behielt der Xsara VTS das gleiche Interieur mit Holz- oder Aluminiumverkleidungen bei. Die Vordersitze waren hochgepolstert und hatten guten Halt an den Seiten, um die Insassen bei harten Kurvenfahrten an Ort und Stelle zu halten. Hinten trug die geteilte Klappbank dazu bei, den Kofferraum zu vergrößern. Das Profil des Autos ähnelte eher einem Coupé, aber es hatte hinten eine Heckklappe, also lag es zwischen einem Coupé und einem Hot-Hatch.

Unter der Motorhaube hatte das Xsara Coupé die Wahl zwischen drei Motoren, sowohl Diesel als auch Benzin. Citroen stattete die sportlichste Version mit einem 2,0-Liter-Motor mit 16 Ventilen aus, der standardmäßig mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt ist.