Der Dacia 1325 erhielt seinen Namen “Liberta” (Freiheit) nach der rumänischen Revolution von 1989.
Es war das erste echte Fließheck, das von Dacia entwickelt wurde.

In den letzten kommunistischen Jahren versuchte der rumänische Autobauer Dacia, sein Angebot mit begrenzten Mitteln zu verbessern. Das Design- und Engineering-Team fertigte zwei neue Karosserien mit den Namen CN1 bzw. CN2 an. Während der CN1 ein längeres Heck hatte, zeigte der CN2 ein frisches Design mit einem höheren Heck und einer kürzeren Heckklappe. Es war ein viel ansprechender aussehendes Fahrzeug als der ältere, umgelabelte Renault 12, der nach drei Jahrzehnten immer noch unter dem Typenschild Dacia 1410 produziert und verkauft wurde.

Die Front des Autos war mit quadratischen Scheinwerfern und einem Kunststoffgitter mit horizontalen Lamellen dazwischen ausgestattet. Ein schwarzer, umwickelter Kunststoffstoßfänger mit Schürze war Standard, und es gab keine Option für einen in Wagenfarbe. Dacia verwendete den gleichen schwarzen Kunststoff für die bündigen Türgriffe und die Außenspiegel. Hinten ahmte der abrupte Schnitt der schrägen Heckklappe die Audi Avant-Modelle nach, jedoch im osteuropäischen Stil.

Im Inneren gab es ein neues Armaturenbrett mit einem höheren Mittelstapel. Im Gegensatz zu den vorherigen Dacia-Modellen hatte er mehr Belüftungsöffnungen und ein größeres Handschuhfach. Sein Kombi-Instrument zeigte neben Tachometer, Drehzahlmesser, Kraftstoffstand und Kühlmitteltemperatur alle möglichen Informationen zu Öldruck, Amperemeter und Öltemperatur an. Seine Rückbank war in einem Stück klappbar.

Unter der Motorhaube installierte Dacia den gleichen alten 1,4-Liter-Motor, der auf dem noch älteren 1,3-Liter-Motor von Renault mit Vergaser und On-Head-Ventilen basiert. Im Vergleich zur regulären Limousinenversion war der Liberta vorne und hinten mit Stabilisatoren ausgestattet.