Nach dem Kauf des Autoherstellers Daewoo versuchte General Motors, Emotionen auf den Märkten zu wecken, auf denen die koreanische Marke noch verwendet wurde, und stellte den Roadster G2X vor.
Es war ein weiterer Fall von Badge-Engineering mit einem Roadster, der als Vauxhall präsentiert, zu einem Opel weiterentwickelt und dann in einen Pontiac und einen Saturn verwandelt wurde. Aber GM baute sie alle in den USA in Willmington – Delaware.

Ästhetisch erreichte das Auto ein dynamisches Aussehen mit scharfen Linien gepaart mit straffen Oberflächen. Die Frontpartie wurde von der geschwungenen Kotflügelkante zusammen mit verchromten Lufteinlässen und markanten 3D-Scheinwerfern dominiert. Auf dem Kühlergrill verwendete der Autohersteller die gleiche verchromte Lamelle, aber sie trug das Daewoo-Emblem. Die sportlichen Eigenschaften des G2X waren mit den langen Luftdüsen, der doppelflutigen Abgasanlage und den doppelten Lufthutzen hinter den Kopfstützen gut zu erkennen.

Das Cockpit bot Platz für zwei und keine Getränkehalter. Außerdem gab es keine Türtaschen und nur ein winziges Handschuhfach auf der Beifahrerseite. Der Autohersteller installierte das Audiosystem unter den Klimareglern auf der Mittelkonsole, die von Vauxhall/Opel übernommen wurden. GM entschied sich für ein Paar Schalensitze, die von einer früheren Generation des Opel Corsa übernommen wurden, und legte eine Lederpolsterung darauf.

Unter der Motorhaube des G2X befand sich ein von Opel in Europa entwickelter 2,0-Liter-Turbomotor. GM kombinierte ihn entweder mit einem vom Hummer H3 übernommenen Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer Fünfgang-Automatik vom Cadillac SRX.