Daewoo versuchte sich weiterzuentwickeln und bat seine Forschungs- und Entwicklungsabteilung, ein neues Fahrzeug auf der Grundlage des Leganza-Modells zu entwickeln, und das Ergebnis kam 2002 als Magnus.
2002 stand der koreanische Autobauer noch auf den Beinen und versuchte, sein Angebot zu erweitern. Nach einigen Erfolgen des umbenannten Cielo/Opel Kadett versuchte Daewoo etwas Bedeutenderes: den Leganza im Jahr 1997, gefolgt vom Magnus im Jahr 2002.

Da der koreanische Autohersteller nicht genug Erfahrung darin hatte, ein erfolgreiches Auto von Grund auf neu zu entwerfen, beauftragte er ItalDesign (Giugiaro), die Linien für den Magnus zu zeichnen. Er zeichnete sich durch einzigartige, doppelt gekrümmte Scheinwerfer mit scharfen Winkeln an den Kanten aus, die dem neuartigen Designkonzept folgten. Die Mischung aus geschwungenen Flächen und starken Linien definierte das Auto und formte eine elegant aussehende Limousine. Obwohl es dem Leganza ähnelte, baute Daewoo das Fahrzeug auf einer neuen Plattform mit längerem Radstand. Insgesamt war das Auto 10 cm (3,9”) länger und wurde als Oberklasse-Limousine vermarktet.

Innen war der Evanda mit fünf Sitzen sehr geräumig. Obwohl das Armaturenbrett mit Kunststoffverkleidungen von durchschnittlicher Qualität ausgestattet war, sah es für sein Segment gut genug aus. In der Ausstattungsvariante Vollausstattung verfügte es über einen Radio-Kassettenspieler und einen 6-CD-Wechsler im Armaturenbrett.

Unter der Motorhaube installierte Daewoo einen 2,0-Liter-Reihenvierer, der vom Leganza übernommen wurde, und einen neu entwickelten 2,5-Liter-Reihensechszylinder. Beide Versionen waren entweder mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Viergang-Automatikgetriebe gekoppelt.