Daihatsu erweiterte die Rocky-Reihe um die Wagon-Version, die das Problem mit der Kopffreiheit der Fondpassagiere behob.
Mit seiner geringen Größe und den flachen Seiten war der Rocky ein flinker Geländewagen, der leicht durch einen Wald schneiden konnte, in dem größere Fahrzeuge zwischen Bäumen stecken bleiben konnten. Er könnte auch gut in die europäischen Parklücken passen, ohne befürchten zu müssen, dass das Heck oder die breiten Überkotflügel draußen bleiben würden. Aber es hatte ein echtes Problem mit dem Innenraum.

Daihatsu versuchte mit dem Rocky den Weg in den US-Markt zu finden. Es begann mit der gleichen Keilform Feroza, aber es änderte die Frontverkleidung. Im Gegensatz zu seinem europäischen Cousin hatte der Rocky kleinere, rechteckige Scheinwerfer und sein flacher Kühlergrill war etwas höher. Seine verbreiterten Radläufe folgten einem eckigen Design. Die Designer von Daihatsu schufen eine Linie, die das Auto von den Scheinwerfern bis zu den Rücklichtern kreuzte, um das Auto etwas besser aussehen zu lassen als eine Kiste auf Rädern. Der Besitzer hätte die Rückseite des Gewächshauses entfernen und in der Garage lassen können. Es war etwas höher als die Vorderseite der Kabine.

Der Innenraum folgte dem gleichen kastenförmigen Design mit flachen Bereichen und geraden Winkeln. Das schlanke Armaturenbrett war mit einem binokularen Kombiinstrument vor dem Fahrer und einem zusätzlichen Satz Anzeigen über der Mittelkonsole ausgestattet. Dank des erhöhten Dachs über den Rücksitzen bot er den Fondpassagieren jetzt genügend Kopffreiheit, aber immer noch minimale Beinfreiheit. Sein Rüssel war ungefähr so groß wie sein Rocky mit normalem Körper, aber größer.

Unter der Motorhaube des Rocky Wagon war ein 2,0-Liter-Motor von Toyota für den US-Markt verbaut. Für andere Länder bot Daihatsu den Wagon auch mit einem 2,8-Liter-Diesel oder Turbodiesel an.