Dodge hat sein Muscle-Car-Coupé mit dem Modell 2015 weiter verbessert.
Die moderne Version des ursprünglichen Challenger von 1971 ist eine Hommage an die Ära, als Leistung und Viertelmeilenläufe die Schlüssel zum Erfolg für Hochleistungsautos waren.

Der neue, überarbeitete Dodge Challenger 2015 kommt mit einer großen, wichtigen Verbesserung im Getriebesektor, wo das ältere 5-Gang-Automatikgetriebe durch ein neues 8-Gang-ZF-Getriebe ersetzt wurde. Im Motorraum gibt es einen V6- und wenige V8-Benziner, mit oder ohne Kompressor.

Die Wiedereinführung des Scat Pack mit einem 6,4-Liter-V8-Saugmotor bietet 485 PS und 644 Nm (475 lb.-ft) Drehmoment. Dodge-Fans, die den 5,7-Liter-Hemi-Motor suchen, der wird in der R/T-Reihe mit 375 PS und 556 Nm (410 lb.-ft) Drehmoment angeboten. Diese Version kann wahlweise mit zwei manuellen 6-Gang-Getrieben oder mit einer 8-Gang-Automatik kombiniert werden. Wenn das optionale Tremec 6-Gang-Schaltgetriebe gewählt wird, können Sie davon ausgehen, dass die Beschleunigung von 0 auf 60 mph (96 km/h) weniger als 5 Sekunden dauert.

Basismotor war der 3,6-Liter-Pentastar-Motor, der 305 PS leistete. Der Innenraum wurde stark überarbeitet und mit der Uconnect Acces-Schnittstelle wurde mehr Technologie hinzugefügt.

Beginnend mit dem Jahr 2011 begann Dodge damit, dem Challenger eine Midlife-Auffrischung zu geben, indem es neue Motoren in der gesamten Produktpalette sowie neue Spezialpakete, limitierte Editionen und natürlich neue Farben hinzufügte.
Die grundlegende SE-Ausstattungsvariante wurde aus Gründen der Konsistenz mit dem Rest der Produktpalette in SXT umbenannt und war mit einem standardmäßigen 3,6-Liter-Pentastar-V6, zwei hinteren Auspuffanlagen, einem Fünfgang-Automatikgetriebe, einem Bremsassistenten, einem Bereitschaftsalarm und einer Regenbremsunterstützung ausgestattet ESC , Hill Start Assist, Uconnect 130-System mit Mehrfachkonnektivität, Premium-Stoffsitze mit sechsfach elektrisch verstellbarem Fahrersitz, Lederlenkrad mit Shortcut-Tasten und mehr.

Der klassische Kampf der Pony-Cars war beendet, als das Dodge Challenger Coupé auf den Markt kam, um sich dem Kampf mit Ford Mustang und Chevrolet Camaro anzuschließen.
Die Retro-Design-Ära kehrte zurück, als Ford den Mustang auf den Markt brachte und seine Verkaufszahlen durch die Decke gingen. Dodge kam mit einem Retro-Design für den Charger, aber es fehlte ein Coupé. Also holten sie den Challenger-Namen aus dem verstaubten Regal, in dem er stand, und belebten ihn 2007 mit glorreichen V8-Motoren unter der Motorhaube als 2008er-Modell wieder. Ein Jahr später kam ein kleiner V6 daher, um den Absatz zu steigern.

Das Retro-Design des Challenger war ein großer Erfolg. Seine lange Motorhaube, die kurze Kabine und das noch kürzere hintere Deck für den Kofferraum waren in der richtigen Balance für die Fahrzeugabmessungen. Die vier Scheinwerfer wurden von der Frontschürze wie einige Augenbrauen von Seite zu Seite verdeckt. Die von vorne beginnende seitliche Gürtellinie wurde bis zu den hinteren, muskulösen Schultern der hinteren Kotflügel verlängert.

In der Kabine konnte der Fahrer das typische Vier-Ziffern-Kombiinstrument im Retro-Stil sehen. Das technologische Update kam in Form eines besseren Soundsystems. Wie der alte Challenger hatte das Modell 2007 serienmäßig keinen Knopf am Lenkrad.

Unter der Motorhaube befand sich ein 3,5-Liter-V6, mit dem die Aufstellung begann. Es war gut genug, aber es war mit einem serienmäßigen 4-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt. Für Schaltgetriebe und bessere Automatikgetriebe gab es die SRT8-Versionen und leistungsstärkere Sondermodelle. Aber wie zu Beginn der Pony-Car-Kriege hatte jeder von ihnen einen Basis-, Daily-Driver-Motor.

Es war eines der wichtigsten Muscle-Cars seiner Zeit, auch wenn es aufgrund seines kurzen Heckdecks nach manchen Maßstäben ein Pony-Car war.
Seine Leistungen machten ihn zu einem harten Konkurrenten auf Drag Strips.

Der legendäre Challenger wurde 1969 als Modelljahr 1970 eingeführt. Es wurde in verschiedenen Ausstattungsvarianten und mit verschiedenen Motoren angeboten. Das Auto basierte auf der Plymouth Barracuda E-Body-Plattform und teilte einige Komponenten mit dieser. Aber es hatte eine sehr breite Palette von Motoren, die zwischen 105 und 375 PS boten. Sein Design war einzigartig und ihm ähnelte die dritte Generation des Challenger im Jahr 2008.

Von außen wies das große Coupé eine lange Motorhaube, eine Kabine für vier Erwachsene und einen großen Kofferraum unter einem kurzen Deck auf. Die Frontschürze zeigte die unverwechselbaren vierrunden Scheinwerfer tief hinter der Kante der Motorhaube. In der Mitte war auch der verchromte innere Rand des Kühlergrills eine Besonderheit für den Challenger.

Im Inneren boten die vorderen Schalensitze etwas Aufpolsterung, aber nach den Maßstäben von 2000 nicht genug. Sie waren gut genug für eine geradlinige Beschleunigung. Die Instrumententafel wurde vor dem Fahrer platziert, der Drehzahlmesser direkt hinter dem Lenkrad in der Mitte. Links war der Tacho. Die anderen drei Zifferblätter auf der rechten Seite enthielten Informationen über Kühlmitteltemperatur, Öldruck, Kraftstoffstand und natürlich die Uhr. Eine große Uhr in einem schönen runden Chromrand. Der Schaltknüppel wurde auf dem Boden montiert und war entweder mit gerader Stange oder mit „Pistolengriff“ erhältlich.

Der Challenger wurde mit zwei Reihensechszylinder-Motoren und sechs V8-Motoren unter der Motorhaube angeboten. Der größte war ein 7,2-Liter. Die Scheibenbremsen und die Servolenkung standen auf der Optionsliste.