Der klassische Kampf der Pony-Cars war beendet, als das Dodge Challenger Coupé auf den Markt kam, um sich dem Kampf mit Ford Mustang und Chevrolet Camaro anzuschließen.
Die Retro-Design-Ära kehrte zurück, als Ford den Mustang auf den Markt brachte und seine Verkaufszahlen durch die Decke gingen. Dodge kam mit einem Retro-Design für den Charger, aber es fehlte ein Coupé. Also holten sie den Challenger-Namen aus dem verstaubten Regal, in dem er stand, und belebten ihn 2007 mit glorreichen V8-Motoren unter der Motorhaube als 2008er-Modell wieder. Ein Jahr später kam ein kleiner V6 daher, um den Absatz zu steigern.

Das Retro-Design des Challenger war ein großer Erfolg. Seine lange Motorhaube, die kurze Kabine und das noch kürzere hintere Deck für den Kofferraum waren in der richtigen Balance für die Fahrzeugabmessungen. Die vier Scheinwerfer wurden von der Frontschürze wie einige Augenbrauen von Seite zu Seite verdeckt. Die von vorne beginnende seitliche Gürtellinie wurde bis zu den hinteren, muskulösen Schultern der hinteren Kotflügel verlängert.

In der Kabine konnte der Fahrer das typische Vier-Ziffern-Kombiinstrument im Retro-Stil sehen. Das technologische Update kam in Form eines besseren Soundsystems. Wie der alte Challenger hatte das Modell 2007 serienmäßig keinen Knopf am Lenkrad.

Unter der Motorhaube befand sich ein 3,5-Liter-V6, mit dem die Aufstellung begann. Es war gut genug, aber es war mit einem serienmäßigen 4-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt. Für Schaltgetriebe und bessere Automatikgetriebe gab es die SRT8-Versionen und leistungsstärkere Sondermodelle. Aber wie zu Beginn der Pony-Car-Kriege hatte jeder von ihnen einen Basis-, Daily-Driver-Motor.