2004 stellte Dodge seine gemeinsam mit Mitsubishi Motors entwickelte Version eines leichten Pickups mit dem Namen Dakota vor.
Es war in einigen Kabinenversionen erhältlich, darunter das Club Cab.

Chrysler und Mitsubishi waren bei ihrem ersten gemeinsamen Projekt nicht dabei. Der Mitsubishi 3000/Dodge Stealth oder der rebadged Mitsubishi Eclipse als Eagle Talon waren nur einige Beispiele. Aber während diese beiden erfolgreich waren, war der Dodge Dakota/Mitsubishi Raider für keinen von ihnen ein sehr gutes Geschäft, zumal sie im rückläufigen Segment der kompakten Pickups antraten. Das Auto basierte auf dem gleichen Chassis wie der Dodge Durango und war in einer Version mit drei Kabinen erhältlich. Das Club Cab befand sich in der Mitte zwischen der zweisitzigen und der viertürigen Version.

Wie der Durango wies der Dakota einen Retro-Design-Stil auf, bei dem die Kotflügel niedriger als die Motorhaube waren. Der Kühlergrill zeigte die verchromten Fadenkreuzlamellen von Dodge, die je nach Ausstattungsvariante durch einen weiteren verchromten Rand betont wurden. Nach dem Facelift 2004 wurden die Scheinwerfer größer, mit an den Ecken montierten Blinkern. Im Gegensatz zur Version mit Einzelkabine, die mit zwei Türen und zwei Sitzen erhältlich war, verfügte das Club Cab über einen zusätzlichen Satz hinterer Scharniertüren für die Fondpassagiere.

Im Inneren war die Basisausstattung mit gekröpften Fenstern und einem einfachen Belüftungssystem als einzigem Komfortmerkmal ausgestattet. Dodge bot Schalensitze, Klimaautomatik und eine CD-Stereoanlage in der oberen Ausstattungsvariante an. Die Designer quetschten ein Paar Notsitze für zwei Passagiere in den Fond, die nicht alt genug sind, um einen Sixpack zu kaufen.

Aber wie beim Mitsubishi Raider waren die Verkäufe von Dakota nicht so hoch wie erwartet. Nachdem Mitsubishi Chrysler 2009 gebeten hatte, die Produktion des Raider einzustellen, wurde es noch schwieriger, den kompakten Pickup aufrechtzuerhalten. Schließlich stellte Dodge 2011 die Dakota-Produktion ein.