Als Nachfolger für den 125 S, Ferraris erstes eigenes Auto, gebaut, wurde der 159 S Zweisitzer in einer einzigen Einheit gebaut und sah bis auf einige zusätzliche Lüftungsöffnungen an der Front fast wie sein Vorgänger aus.
Der Ferrari 159 S verwendete ein ähnliches Rohrrahmen-Chassis und eine ähnliche Federung wie der 125, aber unter der Motorhaube befand sich ein größerer, leistungsstärkerer 1,9-Liter-V12-Motor. Das 5-Gang-Schaltgetriebe wurde beibehalten.

Das Auto debütierte 1947 auf dem Circuito di Pescara, aber seine Rennkarriere war nicht so großartig wie die des 125er. Wie bei seinem Vorgänger wurde das Auto zerlegt und die Teile wurden angeblich zum Bau des 166 Spyder Corsa verwendet.

Mit diesem Auto begann alles in Maranello, von einer Fabrik, die im Zweiten Weltkrieg bombardiert wurde.
Ein Auto, das die Grundlage für einen der größten Sportwagen der Geschichte bildete: den Ferrari 125 von 1947 und das Renngeschwister, den 125 S.

Am Rande des Zweiten Weltkriegs war Enzo Ferrari bereit, mit der Autoproduktion zu beginnen, aber er hatte eine Vereinbarung mit seinem ehemaligen Arbeitgeber Alfa Romeo, seinen Namen 5 Jahre lang nicht auf ein Auto zu schreiben, also baute er 1940 den Auto Avio Costruzioni 815 Dann wurde alles durch den Krieg gestoppt. 1944 und 1945 wurde die Fabrik dreimal bombardiert. Enzo Ferrari und seine Arbeiter überlebten, und sobald der Frieden hergestellt war, begannen sie mit der Arbeit an einem neuen Auto.

Der Wunsch nach Sportwagen hielt Enzo nicht auf. 1947 kämpfte die Welt mit der Erholung und die meisten Autohersteller begannen, an Wirtschaftsmodellen zu arbeiten. Aber nein, Enzo baute den 125. Er nutzte seine Erfahrung im Rennsport und bei der Produktion des Avio 815. Die Karosserie war ein offener Roadster mit zwei Sitzen.

Das Auto hatte die gleichen Radstände wie der Avio Costrizioni, aber eine unabhängige Vorderradaufhängung mit ungleichen Doppelquerlenkern und einer Querblattfeder. Hinten gab es eine Starrachse mit halbelliptischen Federn, Dämpfern und Stabilisator.

Unter der Haube. Der Motor hatte den gleichen 1,5-Liter-Hubraum wie der Avio 815, war aber völlig neu. Es war ein V12-Aggregat, das fast 80 PS/Liter ohne die Hilfe eines Turboladers aufwies. Das war für die damalige Zeit ein sehr hoher Wert. Er konnte nur zwei Autos bauen: einen 125 und einen 125 S. Letzterer fuhr zwei Wochen nach seiner Herstellung Rennen und verlor aufgrund eines Ausfalls der Kraftstoffpumpe.