Ferrari führte den GTB Fiorano 2006 als Ersatz für den ehemaligen 575M Maranello ein, und er war eher ein Supersportwagen als ein Granturismo.
Jedes in Maranello produzierte Auto hatte seine eigene Seele, und die Marke Cavallino Rampante versuchte nie, die Dinge anders zu machen. Vielleicht wurde die Marke deshalb so geschätzt. Seien wir ehrlich, es war nicht immer das schnellste oder schnellste Auto der Welt, aber es war immer das Auto, das es zu schlagen galt. Er war der Maßstab für jeden anderen Supersportwagen der Welt, und 2006 nahm der 599 diese Last auf sich und trug sie so schnell wie möglich.

Wie die meisten Ferraris wurde der 599 GTB Fiorano von den Pininfarina-Studios entworfen. Es war vorne mit einem Lamellengitter in der Schürze ausgestattet, das von zwei seitlichen Lufteinlässen flankiert wurde, die zur Kühlung der Carbon-Keramik-Scheibenbremsen benötigt wurden. Ein Paar Auspufföffnungen schmückten die Motorhaube, getrennt durch einen Power-Dom, der sich von der Nase bis zur Windschutzscheibe erstreckte. Hinter den Radläufen platzierte der Designer zusätzliche Abluftdüsen, um den Auftrieb aus den Radhäusern zu reduzieren.

Im Inneren gab es nur zwei Sitze und dahinter eine Hutablage. Die Sportschalensitze mit integrierten Kopfstützen waren mit hochgepolsterten Bereichen ausgestattet, um ihre Insassen bei schnellen Kurvenmanövern oder auf der Rennstrecke an Ort und Stelle zu halten. Obwohl Ferrari behauptete, es sei ein GT, war es höchstwahrscheinlich näher an einem Supersportwagen. Die Kombination aus einem analogen Tachometer und einem auf der linken Seite platzierten digitalen TFT-Display brachte das Auto in die neue Tech-Ära.

Unter der Motorhaube hat Ferrari den Motor so weit wie möglich nach hinten eingebaut, um eine 50-50-Balance zu halten. Es war harte Arbeit, aber es hat sich gelohnt. Der Autohersteller bot den 599 Fiorano entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsgang-Automatikgetriebe (Doppelkupplungsgetriebe) an.

Ferrari führte 2010 die Gran Turismo Omologata (GTO)-Version seines Supersportwagens 599 ein und kostete etwa 30 % mehr als der reguläre 599 GTB.
Es ist unmöglich, den Rennsport-Stammbaum von den Straßenversionen der Marke Ferrari zu trennen. Es scheint, dass die italienischen Ingenieure die ganze Zeit einen Supersportwagen für die Rennstrecke gebaut und ihn dann für den regulären Straßeneinsatz angepasst haben. Bei einigen bestimmten Modellen war dies der Fall, während andere umgekehrt aufgerüstet wurden, wie z. B. der 599 GTO.

Der Autohersteller hat aus seinen Fehlern beim 599 GTB gelernt und den GTO als rennsportorientiertes Auto entwickelt. Es hat etwa 100 kg (220 lbs) an Gewicht eingespart, mehr Leistung hinzugefügt und den Grip und die Aerodynamik des Autos verbessert. Am Ende führte dies zu einem schnelleren Fahrzeug, das auf einer Rennstrecke viel besser war, aber weniger freundlich als ein Gran-Turismo-Fahrzeug.

An der Front wies der GTO einen Gittergrill anstelle des Lattenrosts des GTB und Luftschlitze auf der Motorhaube auf. Von den Seiten zeigten die einzigartigen Leichtmetallräder das Carbon-Keramik-Bremssystem, das ebenfalls mit Carbon-Keramik-Bremsbelägen ausgestattet war. Ferrari stattete den GTO mit einem neuen Splitter aus, der drei vertikale Lamellen anstelle von zwei im Heck hatte.

Innen wurde der luxuriöse GTB bei der GTO-Version auf das Nötigste reduziert. Seine Seaablet-Carbonfaser-Seen mit hoher Polsterung boten großartigen Seitenhalt und wurden mit dem GTO-Logo auf den integrierten Kopfstützen bestickt.

Unter der Motorhaube verbaute der Autobauer einen leistungsgesteigerten Motor, der bei höherer Drehzahl 50 PS mehr leistete. Ferrari hat all diese Modifikationen vorgenommen, um den GTO in Kurven schneller als den GTB und beim 0-100-km/h-Test (0-62 mph) um 0,3 Sekunden schneller zu machen.