Die beiden IHI-Turbolader, die sich unter der langen Motorhaube des Ferrari California T verbergen, leisten weit mehr als nur 70 zusätzliche Pferdestärken, und wir beziehen uns hier nicht auf die 49-prozentige Drehmomentsteigerung – sie markieren Ferraris Rückkehr zur Turbolader-Religion.
Im Gegensatz zu deutschen Autoherstellern hält Ferrari die Platzierung der Turbinen zwischen den Zylinderbänken eines V-Motors nicht für der richtige Weg. Audi, Mercedes und BMW behaupten diese reduzierte Verzögerung, aber die Italiener platzierten ihre Turbos an den Seiten des Triebwerks, um den Schwerpunkt zu senken, ein wichtiger Vorteil für einen Sportwagen.

Ärgern Sie sich nicht, das springende Pferd verspricht keine Turboverzögerung für den 3,9-Liter-V8 des California T, und das alles dank einer Zauberei namens Variable Boost Management.

Die Italiener versprechen auch „den berauschendsten Soundtrack, den je ein Turbo hervorgebracht hat“, wobei die Instrumente, die verwendet werden, um diese Melodie zu spielen, ein dreiteiliger gegossener Auspuffkrümmer und ein Turbogehäuse sind.

Dem Rest des Autos wurde offensichtlich beigebracht, wie man mit dem zusätzlichen Schwung fertig wird, von der Lenkung bis zur F1-Trac-Traktionskontrolle. Irgendwann hat das Coupé-Cabriolet 5 kg abgenommen. Noch wichtiger ist, dass die Gewichtsverteilung unverändert bei 47:53 (vorne:hinten) bleibt.