1973 stellte Ferrari auf dem Pariser Autosalon den Dino GT4 vor.
Eine schockierende Abkehr vom kurvigen Pininfarina-Design und eine Annäherung an den modernistischen, kantigen Stil der Bertone-Studios.

Enzo Ferrari versuchte, den Dino zu einer eigenen Marke des luxuriösen Ferrari zu machen. Deshalb trug der Dino kein Ferrari-Emblem. Das Auto war im Vergleich zu den V12-Modellen aus der Ferrari-Reihe einfacher herzustellen. Er wurde als 2+2-Modell gebaut, um die 246 GT/GTS-Modelle der Dino-Reihe zu ergänzen.

Es war die Fiat-Idee, die Designaufgabe an die Bertone-Studios zu übertragen, anstatt wie üblich an Pininfarina. Für den US-Markt war das Auto mit einem tiefen Kühlergrill ausgestattet. Da der Dino das einzige Ferrari-Auto war, das auf dem nordamerikanischen Markt verkauft wurde, aber kein Ferrari-Emblem hatte, erließ Ferrari Mitte 1975 eine Anweisung an die Ferrari-Händler, den vorhandenen Bestand mit dem Logo des springenden Pferdes nachzurüsten . Aus diesem Grund haben einige Dinos in den USA das eine oder andere Abzeichen, während andere beide hatten.

Im Inneren war das Auto für eine 2+2-Sitzkonfiguration ausgelegt, mit genügend Platz im Fond, um die vorderen Passagiere zu begleiten. Die luxuriösen Sitze waren mit Leder bezogen und eher auf Komfort als auf harte Kurven ausgelegt. Das Armaturenbrett war zum Fahrer hin geneigt und in der Mitte des Lenkrads befand sich ein gelber Knopf für die Hupe, auf dem handschriftlich das Wort „Dino“ stand.

Das Dog-Leg-5-Gang-Getriebe hatte bereits die Aluminiumkulisse, die den Ferrari in der Automobilgeschichte berühmt machte. Die Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung wurde durch eine hintere Einzelradaufhängung ergänzt. Es wird gesagt, dass Niki Lauda, der ehemalige F1-Champion, bei der Entwicklung des Autos geholfen hat, um auf der Straße besser zu funktionieren.