Nach dem Breveti Tipo 2, der zwischen 1908 und 1912 gebaut wurde, versuchte Fiat, ein neues und verbessertes Fahrzeug herzustellen: den 12-15 HP/Zero.
Fiat hat bereits damit begonnen, das Eis in der Automobilindustrie zu brechen, und das Management hat verstanden, dass der Schlüssel zum Erfolg in der Standardisierung liegt. Ford hat das in den USA bereits mit dem Model T bewiesen. Aber Fiat wollte nicht nur ein weiteres Fahrzeug. Es stellte Giovanni Battista Farina ein, um ihnen beim Aufbau der Karosserie zu helfen. Später nahm Battista den Namen “Pinin” in seine Werkstatt auf und wurde zu Pininfarina. Dem Autobauer gelang es, vom Fiat Zero, der auch als 12-15 PS bekannt war, über 2000 Einheiten zu bauen. Diese Zahlen bezogen sich auf das Steuersystem, nicht auf die tatsächliche Motorleistung.

Während der Brevetti in mehreren Kutschenversionen erhältlich war, hatte der Zero nur eine: einen offenen Tourer. Der Motorraum war eine fünfteilige Konstruktion mit abgerundeten Kanten. An den Seiten, zwischen den vorderen Türen und den Radhäusern, installierte der Autobauer die Reserveräder auf beiden Seiten. Das Auto war mit vier Türen ausgestattet, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern. Das Stoffverdeck war vollständig abnehmbar und konnte in der Garage gelassen oder einfach eingefahren und hinter den Rücksitzen verstaut werden.

Da es sich um ein offenes Fahrzeug handelte, überlegte Fiat, das Auto sowohl vorne als auch hinten mit Lederbänken auszustatten. Sein Armaturenbrett war dem seines Vorgängers, des Brevetti, sehr ähnlich, mit einem Vierspeichenlenkrad und einer mittig montierten Instrumententafel.

Fiat bot den Zero mit einem kleinen 1,9-Liter-Motor an. Er war serienmäßig mit einem Viergang-Schaltgetriebe gekoppelt und schickte seine Kraft über eine Kette an die Hinterräder.