Fiat stellte das 124 Sport Coupé 1967 vor und erneuerte das Auto einmal 1969 und erneut 1972 bis zum Ende der Serie, das 1975 geschah.
Das 124 Sport Coupé war nicht nur ein weiterer Sportwagen auf dem Markt. Es war ein inspirierendes Fahrzeug, das andere Autohersteller studierten. Es war ein echter Alltagssportwagen. Obwohl es nicht die gleiche Leistung wie ein amerikanisches Muscle-Car bot, erleichterten seine leichte Bauweise und die kleinen Motoren das Leben.

Während Pininfarina den 124 Sports Spider entwarf, war die Sportcoupé-Version das letzte Projekt von Fiats Designer Felice Mario Boano vor seiner Pensionierung. Seine Arbeit wurde von seinem Sohn Gian Paolo Boano fortgesetzt, der sorgfältig darauf achtete, die Arbeit seines Vaters nicht zu verderben. An der Front trug das Auto Doppelscheinwerfer, die auf einer neuen Blende montiert waren. Dazwischen machte eine neu gestaltete Frontverkleidung Platz für eine separate, quadratische Verkleidung um den Maschengrill. Das Sportcoupé von 1972 war mit vertikal montierten Rücklichtern anstelle der horizontalen Typen der Modelle von 1967 und 1969 ausgestattet.

Im Inneren passte das Designteam das Design des Armaturenbretts an, um die gleichen Lüftungsöffnungen auf der Mittelkonsole und an den Seiten aufzunehmen. Früher gab es unterschiedliche Teile, die den Herstellungsprozess ohne einen echten ästhetischen Gewinn erschwerten. Eine neue Stereoanlage füllte den unteren Teil des Mittelstapels.

Unter der Motorhaube bot Fiat das 124 Coupé entweder mit einem 1,6-Liter- oder einem 1,8-Liter-Motor an. Die italienischen Ingenieure entwickelten den letzteren Motor, indem sie den Hubraum des ersteren vergrößerten. Für den amerikanischen Markt lieferte die 1,8-Liter-Version aufgrund neuer US-Emissionsvorschriften weniger Leistung als ihr europäischer Cousin.

Der überarbeitete Fiat 124 kam 1969 mit einer neuen Frontschürze, einem neuen Motor und besseren Bremsen und Federung auf den Markt.
Die Marke Fiat war Mitte und Ende der 60er Jahre im Sportwagensegment sehr aktiv. Seine Modelle wie das 850 Coupé und das 124 Coupé waren damals Verkaufsrenner. Das 124 Coupé wurde 1967 auf den Markt gebracht und war ein großer Erfolg. Nur zwei Jahre später beschloss das italienische Unternehmen, das Produkt aufzufrischen. Und es kam mit einem wirklich besseren Angebot.

Das Fiat 124 Coupé BC wurde 1969 vorgestellt und hatte ein anderes Äußeres. Die Frontschürze anders. Die neuen Doppelscheinwerfer wurden in den Kühlergrill integriert. Dafür waren die vorderen Kotflügel höher. Hinten hatte das Auto die gleichen Rücklichter wie der Lamborghini Jarama. Optional war ein neuer Satz Comodora-Räder aus Magnesiumlegierung erhältlich. Gegen Ende der Produktion, Anfang der 70er Jahre, wurde die Liste um eine Option für eine Klimaanlage erweitert.

Im Inneren gab es weitere Modifikationen. Die Türen erhielten Vinylplatten und die Holzmaserung wurde entfernt. Für den 1,6-Liter-Motor mit zwei Nockenwellen wurde ein Drehzahlmesser mit 9000 U / min installiert.

Unter der Motorhaube begann der 124 BC mit dem älteren 1,5-Liter-Motor der nicht überarbeiteten Version, wurde aber durch einen 1,6-Liter-Motor mit zwei Nockenwellen ersetzt, der von Aurelio Lampredi entwickelt wurde, demselben Ingenieur, der auch den 124 BC entwickelt hatte erster Ferrari-Formel-1-Motor im Jahr 1951. Das neu entwickelte 5-Gang-Schaltgetriebe wurde beim 124 BC anstelle des älteren 4-Gang-Getriebes eingeführt. Weitere Neuerungen beim 124 BC waren die 4-Rad-Scheibenbremsen und die Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung.

Basierend auf der Fiat 124 Limousine wurde das 124 Sport Coupé in 3 Serien, AC, BC und CC, verkauft.
Alle diese waren etwas anders, während der AC das beste Handling hatte, der BC die weichste Federung und der CC die stärksten Motoren hatte.

Das Auto war auch berühmt für sein 5-Gang-Getriebe und Scheibenbremsen an allen 4 Rädern. Solche Features hatten damals nur teure Sportwagen. Die AC-Version teilte auch ihre Rücklichter mit dem Lamborghini Espada und Iso Rivolta. Ein weiteres interessantes Merkmal ist der Zahnriemen für den Twin-Cam-Motor, der das 124 Sport Coupé AC zum ersten Serienauto mit einem solchen System anstelle der klassischen Kette macht.