Die Saga des Fiat 500 wurde mit der Einführung eines neuen Modells im Jahr 2020 fortgesetzt.
Es war ein mutiger Schritt, der einen leichteren Zugang zu den Rücksitzen ermöglichte.

Der 500 könnte eine der größten Erfolgsgeschichten in der Geschichte von Fiat sein. Es war das Auto, das den italienischen Autohersteller vor dem Bankrott rettete und die Grundlage seiner Entwicklung bildete. Nach der Umstellung auf einen vollelektrischen Antriebsstrang musste die Karosserie einige Veränderungen vornehmen, um ein besserer Alltagsfahrer in der Stadt oder als Pendlerfahrzeug zu sein.

Auf den ersten Blick mag manch einer sagen, dass an dem Fahrzeug keinerlei Modifikationen vorgenommen wurden. In der vorderen unteren Stoßstange befand sich ein Gitter, das Luft zur Kühlung des Wechselstromkondensators und der Batterien lieferte. Die serienmäßigen Voll-LED-Scheinwerfer waren halbrund mit „Augenbrauen“ auf der Motorhaube. Ein Paar Kreise für das Tagfahrlicht zierten die oberen Ecken des Stoßfängers. Hinten markierte das Auto die Rückkehr von Rücklichtern in voller Größe. Zuvor hatte es nur einen beleuchteten Rand. Sie waren auch Voll-LED.

Der bedeutendste Unterschied war auf der Beifahrerseite, wo es anderthalb Türen gab. Die hintere war hinten angelenkt (Selbstmördertür) und ermöglichte einen leichteren Zugang für die Bank. Es war in Ordnung, wenn hinten ein Baby in einem Kindersitz angeschnallt war. Außerdem gab es keine B-Säule zwischen A- und C-Säule. Die Instrumententafel war ein 7-Zoll-TFT-Display, während das Infotainment-System UConnect über einen breiten 10,25-Zoll-Touchscreen verfügte.

Für den Antriebsstrang war der 500 3+1 mit einem 70-kW-Elektromotor ausgestattet, der von einem 23,8-kWh-Batteriepaket gespeist wurde. In der Stadt konnte er bis zu 240 km (150 Meilen) weit fahren, bei einer Reichweite von 180 km (112 Meilen) in einem kompletten NEFZ-Zyklus.