Der Argenta (Silber auf Italienisch) war die letzte große Familienlimousine, die von Fiat auf einer Plattform mit Hinterradantrieb gebaut wurde, und es war kein völlig neues Auto.
Das Fiat-Management hatte die Idee, die ältere Fiat-132-Plattform zu nutzen, um etwas „Neues“ auf dem Markt anzubieten. Während der 132 1972 eingeführt wurde und in seiner Karriere zwei Facelifts durchlief, musste der Argenta das sein, was der 132 nie erreichte. Leider kam der Argenta zu spät für die Party, und die Änderung der Styling-Vorlieben veranlasste die Kunden, sich woanders umzusehen.

Es ist seltsam zu sehen, wie ein italienischer Autohersteller die Wetten gegen das Styling verliert, wenn drei der größten Autodesignstudios in Italien ansässig sind. Die meisten Karosserieteile wurden geändert, aber das verbesserte das Gesamtbild des Autos, das noch in den späten 60er Jahren entworfen wurde, nicht. Die eckigen Scheinwerfer und die größeren Kunststoffstoßstangen waren der Hauptunterschied, der den 132 vom Argenta unterscheiden konnte.

Das Innendesign war eine andere Geschichte. Dafür forderte der italienische Autohersteller die Fantasie des Designers heraus, der sich eine gut aussehende Kabine einfallen ließ. Das Kombiinstrument war modern, mit halbrunden Zifferblättern für Tachometer und Kilometerzähler. Es verfügte sogar über einen Mittelstapel, in dem der Hersteller die HLK-Steuerungen und die zentralen Lüftungsöffnungen installierte.

Unter der Haube versprach Fiat einen Lampredi-Motor, der den sportlichen Charakter eines Fahrzeugs bieten sollte. Aber der Antriebsstrang und die Aufhängung waren zu schwach für das, was dieser Motor bieten konnte. Später wurde der Liste eine aufgeladene Version hinzugefügt. Für den Argenta bot Fiat auch eine Dieselversion an, indem ein Motor verwendet wurde, der von einem leichten Nutzfahrzeug übernommen wurde.