Fiat führte 1992 das Modell Cinquecento (fünfhundert) als direkten Ersatz für das Modell 127 ein und baute es in Polen im ehemaligen FSO-Werk.
Fiat brauchte ein neues Supermini-Fahrzeug für den europäischen Markt. Es brauchte ein billiges, zuverlässiges und einfach zu bauendes Auto. Da es bereits den polnischen Autohersteller FSO gekauft hatte, der ehemalige Fiat-lizenzierte Fahrzeuge produzierte, beschloss es, die Montagebänder mit dem neuen Fahrzeug zu füllen: dem Cinquecento. Sein Design wurde von Ermano Cressoni, Direktor des Centro Stile Fiat und ehemaliger Designchef von Alfa Romeo, unterzeichnet. Das Ergebnis war ein überraschend kleines Fahrzeug, das sowohl gut aussah als auch geräumig war.

Der Cinquecento war mit einer hohen, schwarzen, umwickelten Kunststoffstoßstange ausgestattet, die den Kühlergrill aufwies, der zur Kühlung des Motors an der Vorderseite erforderlich war. Seine kleinen Scheinwerfer mit an den Ecken angebrachten Blinkern und das Fiat-Emblem werteten die Frontverkleidung des Autos auf. Da es winzig klein war, bot das Fahrzeug nur zwei Seitentüren mit bündigen Türgriffen und kleinen schwarzen Außenspiegeln. Die seitlichen Heckfenster waren mit einem Pop-out-System ausgestattet, um die Belüftung der Kabine zu erleichtern.

Im Inneren installierte Fiat vorne zwei niedrig montierte Sitze und hinten eine Bank für zwei Personen. Je nach Ausstattungsvariante verfügte es über eine Instrumententafel mit nur einem Tachometer, einer Tankanzeige und einem Kühlmitteltemperaturregler. Für die oberen Ausstattungsvarianten fügte der Autobauer einen Drehzahlmesser hinzu. Es war schwer zu sagen, dass vier Personen darin sitzen konnten. Es war trotzdem möglich, aber nur für kurze Distanzen.

Unter der Motorhaube installierte Fiat eine Auswahl von drei Motoren, aber die Version mit der geringsten Leistung war nur für den polnischen Markt erhältlich. Das Standard- und einzige Getriebe für alle Versionen war ein Fünfgang-Schaltgetriebe.