Benannt nach dem Sohn von Enzo Ferrari, Alfredo „Dino“ Ferrari, stellte Fiat den Dino vor, um der Scuderia Ferrari bei der Homologation eines V6-Motors für Formel-2-Rennwagen zu helfen.
Das FIA-Reglement besagt, dass ein Autohersteller mindestens 500 Einheiten eines Motors in mindestens 500 Einheiten produzieren und in ein Serienfahrzeug einbauen muss, um die Homologation als Rennmotor zu erhalten. Ferrari und Fiat unterzeichneten 1965 einen Vertrag, und ein neues Auto war geboren: der Dino.

Fiat beauftragte Pininfarina mit der Entwicklung der Cabrio-Version des Coupés von 1967, das von Bertone entworfen wurde. Der Dino von 1969 ist vielleicht an seiner Frontschürze zu erkennen. Anders als die Version von 1967, die einen metallischen Kühlergrill aufwies, der den gesamten Bereich zwischen den Scheinwerfern abdeckte, war die Version von 1969 mit einem schwarzen Kühlergrill und nur zwei horizontalen Chromlamellen ausgestattet.

Der Innenraum war mit zwei mit Leder bezogenen Schalensitzen ausgestattet, und die Holzverkleidung des Armaturenbretts erinnerte eher an ein GT-Fahrzeug als an einen leichten und wendigen Roadster. Eine Instrumententafel mit sechs Zifferblättern und Anzeigen wurde vor dem Fahrer platziert. Auf der Mittelkonsole installierte der Autohersteller ein Radio und eine Uhr. Pininfarina schaffte es, das Verdeck hinter den Rücksitzen zu verstecken und es mit einem Vinylmaterial zu überziehen.

Weitere Modifikationen kamen unter die Karosserie. Fiat führte eine hintere Einzelradaufhängung ein, die sowohl den Komfort als auch das Handling des kleinen Roadsters verbesserte. Unter der Motorhaube pflanzte er einen 2,4-Liter-Motor mit 180 PS.

Fiat stellte den Dino Spider ein Jahr vor der Coupé-Version vor, was eine ungewöhnliche Art war, eine neue Modellreihe zu starten, aber es war eine Erfolgsgeschichte.
Als Ferrari ein Serienfahrzeug benötigte, um seine 2,0-Liter-V6-Einheiten in 500 Fahrzeuge einzubauen, richtete es seine Augen auf den italienischen Autohersteller Fiat. Letzterer stimmte zu und fing an, ein Auto um diesen Motor herum zu bauen, und so wurde der Dino geboren. Ferrari erhielt die FIA-Zulassung, den Motor in Rennwagen einzubauen, und Fiat erhielt das goldene Ei.

Nach der Expertise von Ferrari bat Fiat Pininfarina, die offene Version des Coupés zu entwerfen, die von Bertone Studios erstellt wurde. Das Auto war mit vier runden Scheinwerfern und einem verchromten Metallgitter an der Front ausgestattet. Seine wellenförmige Seitenlinie wurde über die Radläufe angehoben. Pininfarina schaffte es, hinter den Sitzen einen Brunnen für das Verdeck zu machen und es mit einer Vinylabdeckung zu bedecken.

Im Inneren installierte Fiat eine ungewöhnlich aussehende Instrumententafel mit zwei großen Zifferblättern für Drehzahlmesser und Tachometer in einzelnen Gehäusen und fünf zusätzlichen Anzeigen für verschiedene Motorsysteme wie Kraftstoff, Kühlmitteltemperatur, Öldruck, Aufladung und eine Uhr. Die 2+2-Sitzposition wurde mit zwei Schalensitzen vorn und zwei Einzelsitzen hinten, getrennt durch eine Mittelarmlehne, angeboten.

Fiat installierte einen 2,0-Liter-V6-Motor, der von Aurelio Lampredi entworfen wurde, der zuvor andere Ferrari-Motoren hergestellt hatte. Sein Manko war die Hinterradaufhängung, die nicht für einen Sportwagen geeignet war, aber für damalige Zeiten gut genug war.