1989 stellte der italienische Autohersteller eine Facelift-Version für den Fiat Uno von 1983 vor, ein Auto, das hauptsächlich für den Einsatz in den Städten entwickelt wurde.
In nur sechs Jahren schoss die Automobilindustrie von der Vergaserära in die Zeit der Kraftstoffeinspritzung. Die Anfang der 80er Jahre eingeführten Fahrzeuge waren bereits Ende des Jahrzehnts veraltet. Fiat musste sich immer noch auf den Uno als Basisversion für ein kleines Familien-Fließheck verlassen und frischte ihn 1989 in allen Bereichen auf.

Anfang der 80er Jahre waren gerade Linien und scharfe Winkel ein großer Trend im Automobildesign, aber es gab einen anhaltenden Trend, dass die Kunden runde Fahrzeuge bevorzugten. Fiat hat das Uno-Design aktualisiert und die Winkel weicher gemacht, sodass das Auto nicht wie eine Kiste auf Rädern aussah. Es gab ein neues Paar kleinerer Scheinwerfer und um Kunststoffstoßstangen gewickelt. Den Uno gab es in einer drei- und einer fünftürigen Version. Erstere verfügten über längere Türen, um einen leichteren Zugang zu den Rücksitzen zu ermöglichen. Um den sportlicheren Charakter des Fahrzeugs zu betonen, wurde ein Heckspoiler auf der Heckklappe montiert.

Im Inneren gab es ein neues Armaturenbrettdesign mit integriertem Aschenbecher in der Mittelkonsole. Früher wurde das oben auf dem Panel installiert, als wäre es nachträglich hinzugefügt worden. Auch das Handschuhfach haben die Designer weiterentwickelt. Hinten war der dreitürige Uno mit einer Klappbank ausgestattet, um den Kofferraum zu erweitern.

Unter der Motorhaube installierte Fiat eine neue Motorenpalette, und die frühere 0,9-Liter-Version wurde fallen gelassen. Seine Spitzenleistung war der Turbo mit einem 1,4-Liter-Aggregat mit 114 PS. Das waren 9 PS mehr als beim Vorgänger 1,3-Liter-Turbo aus dem Baujahr 1983.

Der Uno wurde als Ersatz für das Modell 127 gebaut und galt dank seines großen Erfolgs als Fiats Retter.
1983 befand sich Fiat bereits in einer schlechten finanziellen Situation. Seine Modelle waren nicht mehr so attraktiv wie zuvor, und die deutschen Marken gewannen immer mehr Marktanteile. Auch die französischen Unternehmen waren stärker und ließen Fiat um ein Stück des Marktes kämpfen. Seine Ritmo, Argenta und 127 konnten mit der Konkurrenz nicht mithalten. Dann bat der Autohersteller Giugiaro, ein neues Auto für sie zu bauen, und das Ergebnis war der Uno.

Mit seinem schlichten, aber nicht langweiligen Design überzeugte der Uno die Kunden. Die flachen Oberflächen bedeuteten, dass es billig zu bauen war, und die intelligenten Designmerkmale machten es zu einem Favoriten auf dem Markt. Die quadratischen Scheinwerfer, der flache Kühlergrill und die geraden Verkleidungen waren leicht zu verstehen. Das Auto bot den vorderen Passagieren in dreitürigen Versionen einen besseren Ein- und Ausstieg, während die schlanken Säulen das Fahren erleichterten und eine hervorragende Rundumsicht boten.

Im Inneren versuchte Fiat, die Dinge einfach zu halten. Das quadratisch wirkende Armaturenbrett mit seinen Lüftungsschlitzen in der Mitte und einer breiten Ablagefläche oben auf der Verkleidung war benutzerfreundlich, ganz zu schweigen von dem sehr leicht erreichbaren Aschenbecher. In den 80er Jahren war das Rauchen ein weit verbreitetes Verhalten, und es war keine gute Idee, dieses Merkmal am unteren Rand des Mittelstapels zu verstecken.

Die dreitürige Version war am günstigsten, wenn sie mit der Basismotorversion ausgestattet war. Fiat installierte für die stärkste Version, Uno Turbo, einen Turbomotor, der am anderen Ende der Skala 105 PS leistete.