Fiat führte 1989 ein Facelifting für die Uno-Reihe ein und versuchte, die Kunden davon zu überzeugen, dass es sich um ein völlig neues Modell handelte.
Während sich die Technologie weiterentwickelte, begannen die Produkte von Fiat vor der Konkurrenz zu verblassen. Es gelang ihm, auf der Budgetseite des Marktes zu bleiben, und die neuen Länder, die auf dem osteuropäischen Kontinent für das Geschäft geöffnet wurden, halfen ihnen, mehr als erwartet zu verkaufen. Der Uno zum Beispiel war einer seiner Speerspitzen, der dank des polnischen Marktes mehr Aufmerksamkeit erregte, insbesondere in der fünftürigen Version.

Die geraden Linien der 80er waren nicht mehr im Trend und die italienischen Designer mussten sich anpassen. Fiat hat das Uno-Design aktualisiert und die Winkel weicher gemacht, sodass das Auto nicht wie eine Kiste auf Rädern aussah. Es gab ein neues Paar kleinerer Scheinwerfer und um Kunststoffstoßstangen gewickelt. Den Uno gab es in einer drei- und einer fünftürigen Version. Obwohl die osteuropäischen Kunden mehr nach Limousinen suchten, überzeugten die fünftürigen Schrägheckmodelle viele von ihnen, ihre älteren kommunistischen Autos abzustoßen und auf westliche Fahrzeuge umzusteigen.

Im Inneren gab es ein neues Armaturenbrettdesign mit integriertem Aschenbecher in der Mittelkonsole. Früher wurde das oben auf dem Panel installiert, als wäre es nachträglich hinzugefügt worden. Auch das Handschuhfach haben die Designer weiterentwickelt. Dank seiner Fließheckbauweise konnte der Autobauer im Heck eine Klappbank einbauen, die den Kofferraumbereich gut erweiterte.

Unter der Motorhaube installierte Fiat eine neue Motorenpalette, und die frühere 0,9-Liter-Version wurde fallen gelassen. Seine Spitzenleistung war der Turbo mit einem 1,4-Liter-Aggregat mit 114 PS. Das waren 9 PS mehr als beim Vorgänger 1,3-Liter-Turbo aus dem Baujahr 1983. Darüber hinaus bot er eine kraftstoffsparende Dieselversion an.