Als Ford den Bronco baute, zielte er direkt auf den Harvester International Scout und den Jeep CJ-5 und leistete großartige Arbeit.
Die blau-ovale Marke hatte wenig Erfahrung im Bau von Geländefahrzeugen. Es stellte einige der Willy’s Jeeps aus dem Zweiten Weltkrieg her, aber es entwarf sie nicht. Für den Bronco hat der Autobauer ausgiebig recherchiert und mit 10.000 Besitzern von Geländewagen aus 300 Clubs gesprochen. Es sammelte alle Daten und machte den Bronco.
Mit einer kantig aussehenden Karosserie und einer flachen Windschutzscheibe war der Bronco I als komfortables, zweisitziges Fahrzeug konzipiert, dessen vordere Kotflügel über die Motorhaube ragten, damit der Fahrer sehen konnte, wo die Ecken des Autos waren. Das Auto hatte im Basismodell keine Türen oder ein Dach darüber. Hinter der Sitzbank fügte der Autobauer eine Metallplatte hinzu, die den Passagierbereich von der hinteren Ladefläche trennte und darauf das Reserverad montierte. Der Bronco war vorne mit Schalensitzen, hinten mit einer Bank und einer abnehmbaren Glasfaserabdeckung mit Seitenfenstern für die Fondpassagiere in den oberen Ausstattungsvarianten ausgestattet.
Unter der Motorhaube erhielt der Bronco von 1966 den Reihensechszylinder-Motor mit 170 ci (2,8 Liter). Später in diesem Jahr fügte der Autohersteller den 289 V-8 hinzu, der 200 Pferde lieferte. Ford versuchte, die Produktionskosten niedrig zu halten und installierte für das Modell von 1966 ein Dreigang-Schaltgetriebe an der Lenksäule sowie einen Schalthebel am Boden für das Zweigang-Verteilergetriebe mit fliegender Schaltung, was dies ermöglichte Fahrer von 2WD auf 4WD zu wechseln, ohne das Fahrzeug anzuhalten. Allerdings musste es an den vorderen Verriegelungsnaben funktionieren. Später fügte der Autobauer eine Dreigang-Automatik und weitere Motorisierungen hinzu.
