Fords 1978er Coupé für den europäischen Markt, auch bekannt als Capri MKIII, war ein stark überarbeiteter 1976er Capri MKII.
Ford machte den Capri zum Grand Tourer für jedermann. Es bot einen ähnlichen Stil zum Preis einer normalen Familienlimousine. Kein Wunder, dass der Capri 1977 das siebthäufigste Auto in Großbritannien war. Ford strengte seine Ingenieure an, das Fahrzeug noch sparsamer zu machen und die Aerodynamik und den Antriebsstrang zu verbessern. Glücklicherweise hat es seine Gesamtform nicht verändert.

An der Front wies der Capri von 1978 ein verbessertes Design mit Quad-Scheinwerfern auf. Sein Kunststoffgitter ähnelte der gleichen Idee wie beim Fiesta und Granada. Unten reduziert eine Schürze die Luftmenge, die unter dem Auto eindringt. Diese Modifikationen verbesserten die Aerodynamik des Autos um fast sechs Prozent und reduzierten den Auftrieb um 18 Prozent. Auf der Rückseite wurde bei bestimmten Versionen ein Spoiler montiert. All diese Modifikationen senkten den Kraftstoffverbrauch um zehn Prozent. Ein weiteres besonderes Detail für den Capri von 1978 waren die mattschwarzen Türgriffe und Fensterumrandungen. Spätere Modelle waren mit farbcodierten Außenspiegeln und Kühlergrill ausgestattet.

Im Inneren war die Basisversion einfach und irgendwie langweilig. Auf der anderen Seite war die Sportversion mit Recaro-Sportschalensitzen und einem kompletten Armaturenbrett mit einem originalen Ford-Radio-Kassettenspieler erhältlich.

Unter der Motorhaube behielt Ford die Basismotoren für ihre Massenverkäufe bei, fügte aber beeindruckende Motoren hinzu, wie die 2,8-Liter-Version mit Kraftstoffeinspritzung, gepaart mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe. In Südafrika baute eine bestimmte Werkstatt früher den großen 5,0-Liter-V8-Motor von Ford in den Capri ein. Aber es war zu kopflastig und das wendige Auto wurde instabil.