Ford schien bis 2014 nicht zu verstehen, dass der MPV-Markt den Franzosen gehört.
Einer nach dem anderen, außer dem VW Sharan und seinen Geschwistern, scheiterten alle anderen. Aber Ford gab nicht auf und versuchte es erneut mit dem C-Max. Basierend auf der erfolgreichen Global C-Plattform von Ford, die auch für den Kompaktwagen Focus verwendet wurde, entwickelte man einen MPV mit behaupteten Pkw-ähnlichen Fähigkeiten und sehr viel Platz.

Der eiförmige Unibody-MPV behielt einige Designmerkmale der Focus-Reihe bei. Er hatte ein kühnes Design, eine Mischung aus Fließheck und MPV. Zusätzlich zu den Überkotflügeln für die Radkästen gestalteten die Ford-Stylisten eine ansteigende Mittellinie, die in einer rechteckigeren Form der Rückleuchten endete.

Im Inneren installierten die Ingenieure weitere Komfortfunktionen wie eine größere, gekühlte Konsole und ein besseres Infotainmentsystem. Ein siebensitziger Minivan war als Grand C-Max auf dem europäischen Markt erhältlich. Aber es wurde aus Nordamerika gestrichen, obwohl es angekündigt wurde.

Die Antriebsstrangpalette umfasste zwei Dieselmotoren und zwei Benzinmotoren, die entweder mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe für die Basiseinheiten, einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer 6-Gang-Automatik (Doppelkupplung) für die stärkeren Motoren und oberen Ausstattungsvarianten gekoppelt waren.
Aber wenn die erste Generation in über 1,2 Millionen Einheiten verkauft wurde, schnitt die zweite nicht allzu gut ab. Und 2018 stoppten die Verkäufe für den C-Max in den USA und 2019 in Europa.