Ford trat gegen seine traditionellen Konkurrenten an, um nach dem Zweiten Weltkrieg ein völlig neues Fahrzeug zu entwickeln, und gewann das Rennen mit dem Crestliner von 1949.
Nach neun Kriegsjahren veränderte die Zeit den Geschmack der Kunden. Ford bemerkte das und begann mit der Arbeit an einem völlig neuen Fahrzeug, während er versuchte, Vorkriegsautos mit leicht neuen Verbesserungen zu verkaufen. GM und Chrysler taten dasselbe, aber die große Frage war: “Wer bringt das neue Auto?” Die Antwort kam von Ford.

Während die Vorkriegsautos breite Kotflügel und schmale Motorräume aufwiesen, dachte Ford, dass eine „Ponton“-Karosserie besser abschneiden würde, und das tat es auch. In seiner Eile, den Crestliner auf den Markt zu bringen, schnitt er Ecken und die hinteren Türen ab. Aber das war damals kein Problem. Es entstand eine zweitürige Limousine mit zwei runden Scheinwerfern und einer höheren Motorhaube. Die abgerundeten Formen und die geformten Türverkleidungen, die die Formen älterer Kotflügel nachahmten, waren in den folgenden Jahren für andere Autohersteller einflussreich, einschließlich der „Bullit-Nase“ mit einem verchromten Kegel in der Mitte, der dem Nasenkegel eines P-51-Mustang-Kampfflugzeugs ähnelte.

Im Inneren installierte der Autobauer ein Lenkrad mit vier X-förmigen Speichen, das dem Fahrer ähnelte, dass sich unter dem Auto ein Chassis mit einem X-förmigen Querträgerabschnitt befand, um den Schutz und die Steifigkeit des Autos zu erhöhen. Vorne baute der Autobauer eine Dreierbank ein. Später fügte Ford eine Option für individuell kippbare Sitze hinzu, um das Ein- und Aussteigen des Autos zu erleichtern.

Unter der Motorhaube installierte die blau-ovale Marke ihren berühmten Flat-Head V-8 (a.k.a. Flattie). Für das Basismodell wurde ein Reihensechszylinder angeboten. Nachdem sich der Crestline zu einer breiteren Palette von Fahrzeugen entwickelt hatte, einschließlich viertüriger Limousinen, erhielt das Coupé den Namen Tudor.