Das Escort-Cabriolet erhielt die Anerkennung dafür, die Cabrios in die breite Masse zu bringen.
Es war ein Auto, das vier Passagiere in einem Wagen mit Lumpen transportieren konnte, der die Bank nicht sprengte.

Ford führte 1990 die Cabriolet-Version für die fünfte Generation des Escort ein, und die Kunden waren zufrieden. Doch fünf Jahre später entschied sich der Autobauer, mit der Einführung der sechsten Escort-Generation ein besseres Angebot zu machen. Es war kein ganz neues Modell, da es auf der Plattform seines Vorgängers aufgebaut war. Es war eher ein bedeutendes Facelifting, und sogar Lady Di besaß eines.

Das Modell von 1995 war mit neuen Scheinwerfern, einer neuen Motorhaube und einem ovalen Kühlergrill ausgestattet, der besser aussah als sein Vorgänger. Je nach Ausstattungsvariante lackierten die Designer diese in Wagenfarbe. Die Kunden waren verwirrt, aber die Strategie funktionierte gut, und Ford verkaufte das Auto in großen Stückzahlen. Für die Cabrio-Version verstärkte der Autohersteller die Karosserie und das Auto handhabte sich besser. Der Sicherheitsbügel blieb als B-Säule erhalten. Ein besonderes Detail war, dass das Fahrzeug vom Karosseriebauer Karmann in Deutschland hergestellt wurde.

Die größten Unterschiede gab es im Inneren, wo Ford ein völlig neues Armaturenbrett mit verbesserten Materialien und Formen einführte. Sein Kombiinstrument wies gewölbte Linien anstelle der wuchtigen Form seines Vorgängers auf. Je nach Ausstattungsvariante wurde neben dem Lenkrad eine ovale Uhr platziert, während der Mittelstapel die HVAC-Einheiten und das Stereo-Kassetten-Soundsystem aufwies.

Ford bot das Escort Cabriolet mit einer Auswahl von vier Motoren an, darunter ein umstrittener 1,8-Liter-Turbodiesel. Die meisten Kunden entschieden sich für Benzinversionen. Für ausgewählte Märkte war das Escort Cabriolet mit einem Twin-Cam-Motor erhältlich, der 130 PS leistete.

Ford stellte 1990 die fünfte Generation der Escort-Reihe vor, aber die offene Version kam 1993 und war wie ihre Vorgänger ein Knaller.
Die Marke Blau-Oval startete mit dem Verkauf der fünften Generation des Escort, während das Cabriolet der vierten Generation noch auf dem Markt war. Alle Kunden warteten auf den neuen Escort mit Lumpendach, aber dieser kam erst 1993, und Ford behauptete, dass sich das Warten gelohnt habe.

Mit einer neuen Karosserie und einer neuen Aufhängung war das 1993er Escort Cabriolet ein preisgünstiges offenes Fahrzeug. Es war preislich mehr oder weniger wie ein Familienauto, bot aber den Spaß eines teuren Cabrios. Darüber hinaus waren seine Betriebskosten ähnlich wie bei einem normalen Fließheck. Der offene Escort teilte die untere Seite der Karosserie mit seinem dreitürigen Geschwister, aber die rahmenlosen Fenster an der Vorderseite waren mit einem anderen System ausgestattet, um dem seitlichen Luftdruck während der Fahrt standzuhalten. Ford hatte keine andere Wahl, als beim Dreitürer dort, wo sich die B-Säule befand, einen Sicherheitsbügel einzubauen, um die strukturelle Steifigkeit des Fahrzeugs zu erhöhen. Das Auto hatte hinten anders gestaltete Rücklichter mit einem Aufwärtskick auf der Innenseite am Kofferraumdeckel.

Im Inneren wies das Armaturenbrett ein abgerundetes Kombiinstrument auf, das über dem Mittelstapel und auf der Außenseite der Instrumententafel begann. Je nach Ausstattungsvariante war das Armaturenbrett mit einer Holzverkleidung versehen. Die Sportschalensitze vorne waren bequem und boten nicht zu viel Polsterung. Hinten war aufgrund der fehlenden Beinfreiheit kaum Platz für zwei Erwachsene.

Unter der Motorhaube installierte Ford zwei Motoren: einen 1,6-Liter- und einen 1,8-Liter-Benziner. Beide waren mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt.