Ford stellte 2018 die vierte Generation der Focus-Kompaktreihe vor, wartete aber nicht zu lange, bis sie 2020 für das Modelljahr 2021 aufgefrischt wurde.
Der Focus startete 1998 als globales Auto und hat sich seitdem weiterentwickelt. Für das Modell 2018 bot es ein komplett neues Design, das für das Facelift 2021 beibehalten wurde. Obwohl es ein paar Styling-Updates gab, die es anders aussehen ließen.

Ein leichtes Upgrade war an der Motorhaube erkennbar, die einen höheren Frontgrill erhielt und Platz für eine höhere “Nase” machte. Außerdem wurde das blau-ovale Abzeichen verschoben und stattdessen vor dem Kühler platziert. Ein wichtiges Upgrade war für die Scheinwerfer, die für die gesamte Palette LED waren. Es war ein großer Schritt nach vorn zu modernen Autos. Das Tagfahrlichtmuster wurde ins Innere der Scheinwerfer verlegt und kreist um den dunkleren Mittelteil. Wie seine Vorgänger war der Focus 2021 in einigen Karosserieformen erhältlich. Der fünftürige Schrägheck gehörte zu den beliebtesten Modellen. Es hatte eine schräge Heckklappe mit einem Dachspoiler. Seine landschaftsorientierten Rückleuchten tauchten aus den Seitenwänden auf der Heckklappe unter der Heckscheibe auf.

Beim Innenraum konzentrierte sich Ford auf die Technikabteilung und verbaute das Infotainmentsystem SYNC 4. Es verfügt über einen neuen 12,3-Zoll-Touchscreen, der auf der Mittelkonsole platziert ist. Im Gegensatz zu anderen Automobilherstellern im kompakten Massenmarktsegment bietet es mehr Funktionen, darunter Sprachbefehle, nicht nur zum Annehmen von Anrufen, sondern auch zum Navigieren und Steuern der Audio- und Klimaregelungssysteme .

Für den Antriebsstrang führte Ford Hybrid- und Mild-Hybrid-Versionen ein, die von den 1,0-Liter-Ecoboost-Turbomotoren angetrieben werden. Dank seiner 48-Volt-Architektur steigerte das Auto seine Kraftstoffeffizienz und senkte seine CO2-Emissionen. Darüber hinaus trug ein riemengetriebener integrierter Starter-Generator dazu bei, das Turboloch zu reduzieren.

Nach 16 Millionen verkauften Einheiten der Ford Focus-Familie seit dem ersten Erscheinen im Jahr 1998 erreichte der kompakte Schrägheck 2018 seine vierte Generation, um mit neuen Verbesserungen in Ökologie und Sicherheit noch einen Schritt weiter zu gehen.
Das Aussehen eines Autos war schon immer ein starkes Verkaufsargument. So sah der Focus schärfer und schlanker aus als zuvor. Das abgesenkte Dach mit einem kleinen Spoiler auf der Heckklappe waren gute Punkte. Der vordere, sportliche Look hatte eine Verbindung zu den männlichen Käufern. Aber der Focus war in mehr Ausstattungsvarianten erhältlich und einige davon waren für die Käuferinnen attraktiv.

Im Inneren des Fahrzeugs war Platz für fünf Passagiere, auch wenn der Mitteltunnel irgendwie in die Kabine hineinragte. Der 2,7 Meter (106,3”) lange Radstand ermöglichte eine gute Beinfreiheit im Fond des Autos. Trotz des niedrigeren Gewächshauses hatte das Auto genügend Kopffreiheit. Für den Fahrer gab es eine anständige Ausstattung, einschließlich der Option für einen 8”-Touchscreen Infotainmentsystem mit SYNC3, das Android Auto und Apple CarPlay unterstützt. Das Basissystem hatte ein kleineres. Alle vier Türen hatten einen Parkremplerschutz. Das war ein spezifisches Ford-Merkmal, dass beim Öffnen des Autos ein kleiner Arm mit Gummischutz um die Tür herumgefahren wurde, um kein anderes Auto zu treffen.

Für den Antriebsstrang war der Focus mit wenigen Basismotoren und deren Varianten erhältlich. Ein 1,0-, 1,5- und 2,0-Liter-Benziner und ein 1,5- und 2,0-Liter-Diesel. Eine spezielle ST-Version hatte einen 2,3-Liter-Benzinmotor. Standardgetriebe waren ein 6-Gang-Schaltgetriebe, während die 8-Gang-Automatik als Option für bestimmte Motoren erhältlich war.

Die dritte Generation des Ford Focus kam 2012 auf den Markt und erhielt nach nur zwei Jahren ein Facelift.
Es war damals das meistverkaufte Fahrzeugtypenschild der Welt.

Der Kompaktmarkt war 2014 sehr umkämpft. Nachdem die ganze Welt aus der Rezession herausgekommen war und die Wirtschaft boomte, stiegen die Autoverkäufe in die Höhe. Ford verstand, dass das Angebot einer großen Auswahl an Karosserien den Focus zu einem Gewinner machen wird. Die dritte Generation des Focus wurde sowohl als Limousine als auch als Fließheck oder Kombi angeboten.

Das Fließheck war aufgrund seiner Praktikabilität die Wahl vieler europäischer Kunden. Bei umgeklappten Rücksitzen erreichte der Kofferraum 1350 Liter (47,6 cu-ft). Das neue Design für die Scheinwerfer und Rückleuchten brachte mehr Attraktivität für das Auto. Die schlankeren Scheinwerfer und der neu gestaltete Kühlergrill ließen das Auto aggressiver aussehen.

Im Inneren enthielt eine Option für einen 8-Zoll-Touchscreen-Monitor auf der Mittelkonsole weitere Tasten aus der Mittelkonsole. Die Standardversion verfügte über ein 4,2-Zoll-Display. Unabhängig von der Größe des Bildschirms verfügte die Focus-Limousine über eine Standard-Rückfahrkamera. Das Kombiinstrument ähnelte der nicht überarbeiteten Version, aber eine neu kalibrierte elektrische Servolenkung verbesserte das Fahrerlebnis. Hinten war Platz für drei Erwachsene, aber nur zwei hätten bequem hineinpassen können, und auch nur, wenn sie durchschnittlich groß waren.

Der Ford Focus Fließheck wurde mit einer großen Auswahl an Diesel- und Benzinmotoren angeboten. Es begann mit einem 1,0-Liter-EcoBoost-Aggregat und ging bis hin zu einem 2,0-Liter-EcoBoost. Die 2,3-Liter-Version war nur für die RS-Reihe erhältlich.

Die dritte Generation des Ford Focus debütierte auf der North American Motor Show 2010 als Modell 2012.
Er war 2011 in drei Versionen im Handel erhältlich: Limousine, Fließheck und Kombi.

Der Focus erwies sich als Erfolgsgeschichte für Ford. Das kompakte Fahrzeug wurde in viele Länder der Welt verkauft und in verschiedenen Formen und mit unterschiedlichen Motoren und Getrieben angeboten. Von langsamen, aber kraftstoffsparenden Fahrzeugen bis hin zu allradgetriebenen 300-PS-Monstern, die den Asphalt zerfetzen. Die Schrägheck- und die Kombi-Versionen waren die beliebtesten auf dem Markt.

Die Karosserie war aerodynamischer und hatte die neue sechseckige Fläche des Kühlergrills. Seine Scheinwerfer waren näher an denen des Mondeo, was dem bekannten kompakten Fahrzeug mehr Raffinesse verlieh. Die Rücklichter hatten ein umstrittenes Design, bei dem die mittlere Seite länger als die obere und untere Seite war.

Im Inneren gab es eine neue Cockpit-Anordnung. Das Basismodell verfügte über eine 4-Zoll-Infotainment-Einheit, aber eine größere 8-Zoll-Touchscreen-Einheit war optional erhältlich. Es verfügte über Bluetooth-Konnektivität und ein SYNC-Konnektivitätspaket mit Sprachsteuerung und Navigation.

Das Auto war mit einer Reihe von Vierzylindermotoren mit Diesel- oder Benzinantrieb ausgestattet. Seine Leistung lag zwischen 95 und 180 PS. Diese wurden über ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder ein 6-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe gekoppelt. Die Allrad-Einzelradaufhängung sorgte für eine gute Kurvengeschwindigkeit.

Ford hat die Focus-Reihe aufgefrischt und auf der Frankfurter Automobilausstellung 2007 vorgestellt.
Die ST-Version wurde ebenfalls aktualisiert, beginnend mit dem folgenden Jahr.

Die IAA 2007 war der letzte Tanz, bevor die Weltfinanzkrise die Automobilindustrie traf. Ford wusste bereits, dass harte Zeiten folgen würden, und versuchte schon vorher, seine Produktpalette zu verbessern, und das tat es auch.

Der Focus ST von 2008 hatte breitere Scheinwerfer, die der gleichen Form wie sein größerer Bruder, der Mondeo, ähnelten. Er trug einen breiten, trapezförmigen Kühlergrill an der Unterseite des Stoßfängers, mit einer dicken Lamelle für das Nummernschild an seiner Oberseite. Fords Designer installierten ausgestellte Bögen, die mehr Muskeln für den fünftürigen Hot-Hatch zeigten, und betonten den sportlichen Charakter mit einem ST-spezifischen Dachspoiler oben auf der Heckklappe. Unter der Stoßstange wurde ein Diffusor mit zwei an den Außenseiten platzierten Auspuffen montiert.

Im Innenraum wurde das sportliche Erscheinungsbild durch die vorderen Recaro-Sportschalensitze mit hoher Polsterung und zweifarbiger Farbgebung verstärkt. Das Armaturenbrett war größtenteils das gleiche wie das der nicht überarbeiteten Version, aber die drei Anzeigen, die oben auf dem Armaturenbrett platziert waren, waren für jeden Tuning-Enthusiasten großartig.

Unter der Motorhaube steckte der gleiche Motor, der von seinem Vorgänger übernommen wurde. Es war mit einem serienmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt, und es gab keine automatische Option.

Mit der zweiten Generation des Focus, die 2004 auf den Markt kam, hatte Ford genug Zeit, um die weniger guten Teile des Vorgängermodells zu bemerken und zu verbessern.
Bei gleichem Grundaufbau blieben Fahrverhalten, Komfort und Sicherheit gleich und mussten keineswegs verbessert werden, da sich die zweite Generation vor allem deswegen sehr gut verkaufte.

Das Außendesign musste jedoch aufgefrischt werden, um den Focus auf den neuesten Stand zu bringen, und auch der Innenraum musste mit hochwertigeren Materialien, einem modernen Design und einer besser isolierten Kabine aktualisiert werden. Die Aktualisierungen umfassten eine überarbeitete Mittelkonsole, neu gestaltete Fenster, neu gestaltete Spiegelschalter, hochwertiges Leder für bestimmte Ausstattungsvarianten und für die Ghia- und Titanium-Modelle fügte Ford serienmäßig einen neuen gewebten Dachhimmel hinzu.

Einige der optionalen Funktionen des Modells von 2004 wurden zum Standard, wie die elektronische Stabilitätskontrolle, die unabhängig von der Ausstattungsvariante mit jedem Ford Focus geliefert wurde.

Technologie war einer der Hauptpunkte, auf die sich Ford konzentrierte, um sich zu verbessern, wobei der Fahrer ein tragbares Audiogerät entweder über eine 3,5-mm-Buchse oder einen neuen USB-Anschluss anschließen konnte.

Neu für 2008 war der Focus mit DAB (Digital Audio Broadcasting) in Kombination mit einem hochwertigen Audiosystem von Sony, wodurch die Klarheit stark verbessert wurde.

Ford stellte die zweite Generation des Focus 2004 auf dem Pariser Autosalon als Drei- und Fünftürer vor.
Die blau-ovale Marke baute den MK2 Focus auf der gleichen Plattform wie den Volvo S30 oder Mazda 3. Er war Teil des globalen Shared-Technologies-Programms, das sich als äußerst erfolgreich erwies. Damit knüpfte der Autobauer an den Erfolg der ersten Generation des Focus an.

Von außen folgten die Scheinwerfer der Dreiecksform aus dem New-Edge-Design-Thema, waren aber kleiner. Dadurch blieb mehr Platz für den breiteren und schmaleren Kühlergrill. Im Gegensatz zu den meisten Kompaktfahrzeugen auf dem Markt wies er eine profilierte Motorhaube in V-Form auf, die den Kühlergrill mit den geneigten A-Säulen verband. Sein Fließheckprofil mit einem dritten Fenster hinter den hinteren Türen verbesserte die Dreiviertelsicht des Fahrers nach hinten. Im Vergleich zum Vorgänger war der Fünftürer etwas länger und hatte einen um 25 mm (0,98”) längeren Radstand.

Im Innenraum bot Ford das Fahrzeug in einigen Ausstattungsvarianten an, darunter den Ghia als Top-Luxus-Version. Das bedeutendste Upgrade war die Sicherheitszelle, die den Focus bei den Ergebnissen der EuroNCAP-Crashtests an die Spitze seiner Klasse brachte.

Unter der Motorhaube installierte der Autobauer eine große Auswahl an Motoren zwischen 80 PS und 145 PS. Ab der zweiten Generation war der 5-türige Focus auch in einer ST-Version erhältlich.

Ford führte die zweite Generation des Focus im Jahr 2004 ein und kam im folgenden Jahr mit der ST-Version.
Nach mehreren Sportwagen, Rallyeautos und Hot-Hatches war Ford eines der Unternehmen, das wusste, wie man sie baut. Der Focus hatte alle notwendigen technischen Grundlagen, um sich zu einem erfolgreichen Straßenfahrzeug zu entwickeln, das erschwinglich genug war, um einige seiner Konkurrenten zu sprengen.

Während die ersten Hot-Hatches ausschließlich auf dreitürigen Karosserien basierten, wagte Ford es, seine Performance-Version mit einer drei- und einer fünftürigen Version anzubieten. Aber es verbesserte das Aussehen des Fahrzeugs und vermied das All-Go-No-Show-Syndrom.

Von außen wies der Focus ST im Vergleich zu seinen normalen Geschwistern eine modifizierte Frontstoßstange auf. Der breitere untere Kühlergrill und die silbernen Ränder um die seitlichen Lufthutzen sowie ein spezifischer Kühlergrill im oberen Stoßfängerbereich unterschieden den ST von der regulären Version an der Front. Von den Seiten trugen die speziellen 18-Zoll-Leichtmetallräder dazu bei, dass das Auto besser auf der Straße lag. Am Heck, oben an der Heckklappe, installierten die Designer einen kleinen Dachspoiler.

Im Inneren des Focus ST gab es vorne hochgepolsterte Sitze, um den Insassen besseren Halt zu bieten, aber die Rückbank war die gleiche wie in jedem normalen 5-türigen Focus. Oben auf dem Armaturenbrett installierte der Autobauer drei Anzeigen-Cluster mit Informationen über Ladedruck, Öltemperatur und Öldruck.

Unter der Motorhaube des Focus ST befand sich ein 5-Zylinder-Volvo-Motor. Seine 2,5 Liter Hubraum mit 20 Ventilen und Turboaufladung leisteten 225 PS. Er war serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt.

Ford führte 2001 eine überarbeitete Version für die Focus-Reihe ein, um die Verkaufszahlen hochzuhalten und das Auto in einigen Bereichen zu verbessern.
Ford Focus wurde als Weltauto konzipiert. Die erste Generation wurde in ähnlicher Form in die ganze Welt verkauft. Die einzigen Unterschiede betrafen unterschiedliche Vorschriften auf verschiedenen Kontinenten. Im Jahr 2001 versuchten die Designer, dem Auto eine neue Linie zu geben, die es frisch hielt, und es gelang ihnen.

Der Focus wurde innerhalb des Edge-Design-Trends entworfen, der lange, gewölbte Linien zu scharfen Winkeln kombiniert. Es war ein Love-it-or-Hate-it-Auto, das die Perspektive vieler Käufer veränderte. Ein Satz neuer Scheinwerfer wurde eingebaut, mit Linsen für die Scheinwerfer, die die Sicht bei Nachtfahrten verbesserten. Die Blinker wurden von Stoßfängern in die Scheinwerfer verlegt. An der unteren Schürze wurde zur Erhöhung der Kühlleistung ein breiterer Kühlergrill verbaut. Hinten gab es an den an der D-Säule montierten Rückleuchten wenig zu ändern.

Der Innenraum behielt das gleiche ungewöhnliche Design bei, das geschwungene Linien mit scharfen Winkeln für das Armaturenbrett kombinierte. Abgesehen davon gab es eine Verbesserung der Materialqualität, ein Bereich, in dem einige Kunden einige Beschwerden hatten. Leider behielt die Motorhaube den gleichen Öffnungsmechanismus, bei dem der Fahrer den Motor abstellen, das blaue Oval vom Kühlergrill zur Seite schieben, den Schlüssel einstecken, nach links und rechts drehen und dann die Motorhaube öffnen musste.

Der Ford Focus war aufgrund seines kontroversen Aussehens und des von der amerikanischen Marke mit anderen Fahrzeugen wie Puma oder Cougar geförderten neuartigen Designs ein echtes Auto, das man liebt oder hasst.
1999 stürmte Ford den Genfer Autosalon mit der Einführung des 5-türigen Focus. Er war eines der am meisten erwarteten Modelle für das europäische Kompaktsegment und ein wichtiger Konkurrent für den Volkswagen Golf. Die neue Designidee machte das Auto auf sich aufmerksam und vervollständigte es mit seinen technischen Lösungen. Darüber hinaus deckte es, abgesehen von einer Cabrio-Version, alle anderen Karosserieversionen ab.

Eine der wichtigsten Karosserieversionen war der 5-Türer mit Fließheck, der auf dem europäischen Markt von allen anderen Automobilherstellern starker Konkurrenz ausgesetzt war. Dennoch bot Ford ein gutes Paket an. Die dreieckige Form mit geschwungenen Linien, die an der Vorderseite in scharfe Winkel übergingen, waren Teil der New-Edge-Designphilosophie. Eine gewölbte Dachlinie, die in einer geschwungenen, geneigten Heckklappe endete, war einen Schritt nach vorne als seine Konkurrenten. Seine Rückleuchten waren hoch an den D-Säulen montiert und so vor kleinen Dellen auf den Parkplätzen geschützt.

Im Innenraum wurde die New-Edge-Designsprache auf dem Armaturenbrett fortgeführt. Die oberen Linien des Kombiinstruments traten in scharfen Winkeln mit dem Rest des Panels hervor. Die Rücksitze boten eine gute Bein- und Kopffreiheit. Aufgrund der hinteren Einzelradaufhängung war der Kofferraum nicht der größte seiner Klasse, aber diese Anordnung war notwendig, um den Komfort zu erhöhen.

Ford installierte eine große Auswahl an Diesel- und Benzinmotoren, die serienmäßig mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt waren. Für bestimmte Motoren stand eine 4-Gang-Automatik auf der Optionsliste. Aufgrund seiner Einzelradaufhängung in allen Kurven war der Focus in seinem Fahrzeugsegment ein Maßstab für die Kurvengeschwindigkeit.