Ford führte die zweite Generation des Focus im Jahr 2004 ein und kam im folgenden Jahr mit der ST-Version.
Nach mehreren Sportwagen, Rallyeautos und Hot-Hatches war Ford eines der Unternehmen, das wusste, wie man sie baut. Der Focus hatte alle notwendigen technischen Grundlagen, um sich zu einem erfolgreichen Straßenfahrzeug zu entwickeln, das erschwinglich genug war, um einige seiner Konkurrenten zu sprengen.

Während die ersten Hot-Hatches ausschließlich auf dreitürigen Karosserien basierten, wagte Ford es, seine Performance-Version mit einer drei- und einer fünftürigen Version anzubieten. Aber es verbesserte das Aussehen des Fahrzeugs und vermied das All-Go-No-Show-Syndrom.

Von außen wies der Focus ST im Vergleich zu seinen normalen Geschwistern eine modifizierte Frontstoßstange auf. Der breitere untere Kühlergrill und die silbernen Ränder um die seitlichen Lufthutzen sowie ein spezifischer Kühlergrill im oberen Stoßfängerbereich unterschieden den ST von der regulären Version an der Front. Von den Seiten trugen die speziellen 18-Zoll-Leichtmetallräder dazu bei, dass das Auto besser auf der Straße lag. Am Heck, oben an der Heckklappe, installierten die Designer einen kleinen Dachspoiler.

Im Inneren des Focus ST gab es vorne hochgepolsterte Sitze, um den Insassen besseren Halt zu bieten, aber die Rückbank war die gleiche wie in jedem normalen 5-türigen Focus. Oben auf dem Armaturenbrett installierte der Autobauer drei Anzeigen-Cluster mit Informationen über Ladedruck, Öltemperatur und Öldruck.

Unter der Motorhaube des Focus ST befand sich ein 5-Zylinder-Volvo-Motor. Seine 2,5 Liter Hubraum mit 20 Ventilen und Turboaufladung leisteten 225 PS. Er war serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt.