Ford beschloss 2006, mit dem Focus CC in den Coupé-Cabriolet-Markt einzusteigen und klagte gegen Volkswagen EOS, Peugeot 307 CC und Megane CC an.
Aber es dauerte nicht.

Während Peugeot bereits für sein Coupé-Cabriolet-System bekannt war, hatte Ford wenig Erfahrung damit, da sie die ersten auf dem Markt waren, die es anboten. Doch die blau-ovale Marke versuchte, den einstigen Glanz des Escort Cabriolets in die neue Ära der kompakten Cabriolets wiederaufleben zu lassen. Leider war die Zeit nicht ihr bester Verbündeter.

Ford entschied sich für Pininfarina, um die Coupé-Cabrio-Version zu entwerfen und zu bauen, und das Ergebnis übertraf alle Erwartungen. Der italienische Karosseriebauer machte den CC zur längsten Version der Focus-Reihe. Während es vorne war, sah es dem Rest des Sortiments sehr ähnlich; ab den A-Säulen hat sich alles geändert. Die Türen waren rahmenlos, B-Säule und Sicherheitsbügel gab es dank der verstärkten Windschutzscheibensäulen nicht. Sein elektrischer Klappmechanismus entfernte das Verdeck und die Heckscheibe und verstaute sie hinter den Rücksitzen. Um das Auto gut genug für lange Reisen zu machen, entwarf Pininfarina einen längeren hinteren Überhang, was zu einem längeren Auto führte.

Im Inneren ähnelten die Vordersitze und das Armaturenbrett denen, die in der dreitürigen Version verbaut wurden. Andererseits war die Beinfreiheit im Fond sehr eingeschränkt, da die Sitzbank nach vorne geschoben werden musste, um Platz für das Faltverdeck und die Heckscheibe zu schaffen. Aber das war ein allgemeines Problem für Cabriolets im Kompaktsegment. Sein eigentliches Problem war 2007, als die Weltfinanzkrise zuschlug.

Unter der Motorhaube bot Ford eine Auswahl von drei Motoren an, wobei die Turbodiesel-Version am durchdachtesten war. Das Auto war ziemlich schwer und der Ölbrenner lieferte mehr Drehmoment als die Benziner.